[原创]f14如果挂载6枚aim54着舰 会极大影响后起落架寿命

fox0815 收藏 5 616
导读:真热闹,我也来凑热闹~~ 首先奉上一段f14和f18的着舰视频,有图好说话~ http://video.sina.com.cn/v/b/395843-1238361073.html f14着舰视频 http://my.tv.sohu.com/us/49162934/13935329.shtml f18着舰视频 先看f18的。认真观察,可以发现,f18战斗机着舰时,起落架一开始并没有接触甲板,而在勾住拦阻索之后,飞机迅速减速,并且在这同时机身后部下沉,然后f18在拦阻索的作用下继续减速

真热闹,我也来凑热闹~~

首先奉上一段f14和f18的着舰视频,有图好说话~

http://video.sina.com.cn/v/b/395843-1238361073.html f14着舰视频

http://my.tv.sohu.com/us/49162934/13935329.shtml f18着舰视频

先看f18的。认真观察,可以发现,f18战斗机着舰时,起落架一开始并没有接触甲板,而在勾住拦阻索之后,飞机迅速减速,并且在这同时机身后部下沉,然后f18在拦阻索的作用下继续减速,消耗能量,并且在这同时机头下垂,最后f18机身逐步恢复高度,并在拦阻索作用下略微后退。

我们分析一下f18着舰,在拦阻索勾住的瞬间。

这个时候飞机的后起落架依然没有着舰,甚至可能还有一定距离(当然也不会太高),这时飞机受力与运动学分析如下:

[原创]f14如果挂载6枚aim54着舰 会极大影响后起落架寿命

根据运动学分析,飞行器在使用拦阻索辅助着舰时,飞行器垂直速度分量不仅没有降低,反而会升高,并且这是在不考虑飞行器速度降低,升力降低的前提下。升高的这部分速度,需要在飞机后轮触地到竖直速度为零短短几秒钟内完成。按照楼上给出的着舰时下降率5m每秒,假设飞机在拦阻索作用下下降率继续增加到七米每秒,后轮触地到完全静止1s,也就是说需要0.7g的加速度,算上飞机重量,即为1.7个g。

而飞机如果再陆地着陆,因为滑跑距离长,可以缓慢减速,逐步增加起落架对飞机的支持力,因而起落架支持力很难超过飞机本身质量。这样的话,着舰起落架受力是同载重下着陆起落架受力的1.7倍(算的肯定不准了,好多东西都省略掉了,着舰过程前半段仅后起落架受力,着陆时三起落架同时受力,还有别的微小变量都忽略掉了,但是着舰起落架压力肯定比着陆要大,这是事实的),所以f14着舰最大质量要比着陆质量小。

最后就是对lz观点。首先200公里肯定不是砸向甲板,一般战斗机着舰下降率都是有固定要求的。高于阀值最先损坏的,不是甲板,而是飞机的起落架。至于9g,起落架又不用9g,最多就是大过载机动时候维持住自己的结构不要掉下来就行了,而着舰时却需要接受1到两倍甚至更高于机身质量的压力,这样f14如果再挂载6枚aim54,会极大影响后起落架寿命。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

1
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
5条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭