中俄宽体客机项目浮出水面 挑战787和空客A350

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导读:研制的宽体客机项目前期联合论证工作也在进行中。   昨日(5月26日),一位参与上述项目前期研究工作的内部专家在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,定位与B787、空客A350及其改进型相互竞争的中俄宽体客机项目,已于去年完成概念定义工作,今年开始进行前期联合论证,为型号立项作前期技术准备。   业内人士分析认为,此举表明中国商用飞机有限责任公司(以下简称中商飞)试图实现机型的系列化和产业化,包括空客、波音在内的各方都看好未来宽体机的市场需求。   研发时间表初定   早在去年12月,在

研制的宽体客机项目前期联合论证工作也在进行中。

昨日(5月26日),一位参与上述项目前期研究工作的内部专家在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,定位与B787、空客A350及其改进型相互竞争的中俄宽体客机项目,已于去年完成概念定义工作,今年开始进行前期联合论证,为型号立项作前期技术准备。

业内人士分析认为,此举表明中国商用飞机有限责任公司(以下简称中商飞)试图实现机型的系列化和产业化,包括空客、波音在内的各方都看好未来宽体机的市场需求。

研发时间表初定

早在去年12月,在中俄总理定期会晤委员会第十六次会议上,就传出中俄远程宽体客机有关机型的合作正在“扎实推进”。

“宽体机项目在国内还没有公开过。”上述专家告诉《每日经济新闻》记者,中方与俄方将一起开展市场、概念设计、关键技术、基础综合、商务等五个领域的论证和研究工作。

“去年已完成宽体飞机的总体概念设计目标与要求初步定义,2013~2015年,将完成前期联合论证工作,同时梳理识别宽体客机关键技术并进行攻关研究,为型号立项做好前期的技术储备。但最终何时能立项是由国家层面决定的”。上述专家介绍称,前期论证包括宽体客机项目的技术采集、中俄双方的合作方式、经济可行性、适航取证等。

此前俄罗斯工业贸易部长YuriSlusar称,宽体客机项目由俄方提供技术,中商飞提供资金,合资公司将设在中国。

与此同时,中商飞正在研发支线客机ARJ21和窄体大飞机C919。中商飞新闻发言人刘林宗此前曾对记者表示,公司未来型号研发包括宽体机和新支线客机,主要是立足国内市场,走向国际市场,预计未来市场需求强劲。

挑战B787和A350

针对中俄宽体客机项目的定位,上述专家介绍称,瞄准2020年后国际市场的需求和技术水平,双通道、长航程、250~300座,具有与B787、A350及其改进型的可竞争性。

统计显示,目前在国内宽体机市场上,空客占有69.2%的份额,其中A330系列占有55.8%的份额,领先于波音。

《每日经济新闻》记者对比B787、A350与上述宽体机性能指标发现,中俄宽体机的增大航程初步数据是18500公里,超过B787的最大航程15700公里和A350~800的满载航距15700公里。

上述专家说,以上只是初步数据,还没有最终确定,选择长航程还是短航程也在考虑中。

“我们必须进行错位竞争,”上述专家说,“我们与波音、空客在技术基础上还有很大差距,波音研发B787之前在复合材料技术上已经有大量技术储备,而我们在这方面的技术水平与美欧相差甚远”。

不过,中商飞也有后发优势。“我们可以规避B787拖延和锂电池事故的问题,减少研发中的损失。”上述专家指出。

B787项目曾多次拖延,给了A350XWB更多追赶的时间。此外,2013年初,B787锂电池起火故障导致全球停飞近半年,造成损失估计超6亿美元,同时被多家航空公司索赔。鉴于此,空客放弃A350XWB项目中使用锂电池。

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