任何事物的发展有着必然的规律,都要经过一个循序渐进的过程。一棵树在成为一根好的木材前必然要经过几十年,甚至上百年的生长、沉淀。对于一汽-大众DSG技术来说,亦是同样的道理。从稚嫩到成熟,从开创到领先,这个过程中的改革发展是一汽-大众公司的技术发展的核心,也是一汽-大众集团始终坚持“以人为本”的理念。

一汽-大众的DSG双离合变速器曾在“2010年度车型”评选颁奖中获得“年度技术奖”。一汽-大众的双离合器变速箱源于运动汽车,这主要是用于赛车。一汽-大众DSG的主要技术特点就是它融合了手动变速箱、传统自动变速箱的所有优点,为车主们营造更加舒适的乘坐空间,以及带来更好的燃油经济性和更多的驾驶乐趣。

DSG直接换挡变速箱的特点:

一汽-大众DSG是Direct-Shift Gearbox的英文缩写,中文意思是“直接换挡变速箱”。它将手动和自动变速箱合而为一,综合了各自的优点,一个离合器控制单数挡位齿轮,另一个离合器则控制双数挡位齿轮,当变速箱挂入一挡时,二挡齿轮就已经啮合,等到换挡时机一到,第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡,在此同时,由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合,等待下一个换挡指令。

DSG技术优势一:反应灵敏

由于DSG直接换挡变速箱没有变矩器及离合器踏板,其多片湿式双离合器是由位于变速箱顶部的电子液压控制系统来操控,因此它的反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣,双离合器的应用,让车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,加速更加强劲、平顺,而装备有DSG的车辆由零到百公里加速时间比装备有传统手动变箱车辆的还要短。

DSG技术优势二:两种控制模式

DSG直接换挡变速箱也有手动和自动两种控制模式,除了排挡杆可以控制外,车辆的方向盘上还配有手动控制的换挡拨片,在行驶中,两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时,如果不做升挡操作,即使将油门踩到底,DSG变速箱也不会自动升挡。而且在手动控制模式下,也可以实现跳跃降挡。此外DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间,能使整个换挡过程达到最高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

实际驾驶中的DSG的突出表现

在实际的驾驶中,DSG给人的感觉是在整个换挡过程中几乎感觉不到顿挫和推拉,仅仅从转速表上可以反映出档位在变动。此外,DSG还有多种驾驶模式,比如运动模式,在电子程序的帮助下该模式有了很大的改进,换挡时间也调的更短。驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式,提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作,技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下,例如高速弯道时,手动换挡往往显得非常有必要,在DSG的帮助下,驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

技术创新

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别,DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的,设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路,巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。