中国下一代空中加油机

在现在战争中,空中加油机已经成为一种不可或缺的装备,正是因为有了空中加油机,才使得飞机的航程得到了极大的延伸。在这些年爆发的局部战争中,往往看到美国的战略轰炸机、战斗机从本土或某个军事基地起飞,通过几次空中加油,到达战场上空,完成作战任务后再返回其基地。与之相反的是当年的马岛战争,英国人将航母开到离阿根廷1000公里的地方,对阿根廷进行封锁,而阿当时的超军旗战机作战半径仅6、700公里,阿根廷军队对于空中加油技术又掌握的不是很好,错过了几次机会,最终导致战争失败。

其实算起来空中加油机早在二战前就已经出现,而我国最早接触到加油机则纯属偶然,有种说法是我们在越南战争期间,在一架坠毁的美国飞机残骸上发现了一根金属管子,后经研究才知道其用途。70年代起,我们开始了空中加油机的理论研究,后因多种原因中断。一直到1988年才正式开始立项研究,在这期间,虽然得到了当时英国的帮助,但最初几百次空中对接全部失败,直到1991年12月23日,中国空军首次空中加油成功。

中国下一代空中加油机

不过轰油-6仅仅是解决了我国空中加油机的有无问题,由于受到飞机载体的影响,注定了轰油-6只能载油37吨,能够输油的,则仅仅只有18.5吨,而美国KC-135有52吨输油量、KC-10有89吨输油量、俄罗斯伊尔78有65吨输油量。而且我们的轰油-6目前装备的也仅有20架左右,而美国光KC-135目前就装备了300余架!因此,轰油-6绝对是我国空中加油机的过度机种。

中国下一代空中加油机

那么中国下一代的空中加油机会是怎么样呢?有消息说,中国向俄罗斯采购了伊尔-78M大型加油机,但俄罗斯自从苏联解体后,国内的产能就极具下降,中国前些年订购的伊尔-76现在都还没交付完呢,因此,个人觉得俄罗斯的伊尔-78M也只是权宜之策。

好在这几年随着中国航空工业的崛起,我们也逐步有了自己的机型可供选择。作为空中加油机,首先其载体必须要大,这样才能有足够的载油量和航程,好在今年的1月26日,我们的运-20首飞成功,也给中国新型的空中加油机带来了希望。运-20大于7800千米的航程、220吨的最大起飞重量以及66-76吨的最大载重量说明其一旦成为中国的空中加油机,在航程和载油量上至少能和伊尔-78持平

中国下一代空中加油机

而空中加油机的另一特点是可靠性要高,而且自身的燃油消耗越小越好,这么一来,个人感觉民用大型客机其实也挺适合作为空中加油机的,而说起民用大型客机,我第一想到了我们的C919。从数据上看,C919比起运-20小了整整一圈,在航程和载重能力上远不如运-20,但从研发的周期和使用成本等方面考虑,C919也有其独特之处。

中国下一代空中加油机

总而言之,中国空军要想真正成为一支战略空军,除了有J-20、J-31,还远远不够,大型运输机、预警机、加油机才是战略空军的最重要组成部分。


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