一场叛逃让苏联空军倒退10年

导读：此前未曾透露的最新解密文件表明，1976年9月6日，苏联防空军第11独立集团军第23军第513歼击航空兵团军事飞行员维克多-别连科上尉，驾驶当时最先进的米格-25歼击机，从索科洛夫卡机场起飞，在执行计划飞行任务期间叛逃日本，原计划在日本北海道军事机场着陆，与事先等候的西方间谍秘密交接，因躲避不明真相的日本歼击机拦截导致迷航及飞机燃油即将耗尽等原因，被迫在日本函馆民用机场着陆。　图为飞行员维克多-别连科上尉。初步调查发现，别连科叛逃是蓄谋已久的行为。深入调查表明，在1976年9月6日前不久

此前未曾透露的最新解密文件表明，1976年9月6日，苏联防空军第11独立集团军第23军第513歼击航空兵团军事飞行员维克多-别连科上尉，驾驶当时最先进的米格-25歼击机，从索科洛夫卡机场起飞，在执行计划飞行任务期间叛逃日本，原计划在日本北海道军事机场着陆，与事先等候的西方间谍秘密交接，因躲避不明真相的日本歼击机拦截导致迷航及飞机燃油即将耗尽等原因，被迫在日本函馆民用机场着陆。

图为飞行员维克多-别连科上尉。初步调查发现，别连科叛逃是蓄谋已久的行为。深入调查表明，在1976年9月6日前不久，别连科休每年的疗养假时到过莫斯科、基辅、第比利斯、塔什干等地，花销较大，行踪诡秘。显然，别连科早已被西方间谍机关招募了。

别连科驾机在日本函馆民用机场迫降。

在函馆机场冲出跑道的MIG-25。

在苏联的坚持下，1976年11月12日，日本方面返还战机。此时，美国专家早已全面研究了米格-25，进行拆卸，得到了关键部件样品，随后重新上漆，焊接。许多用英语标上“好”、“非常好”的地方根本没来得及涂掉。除瞄准仪和雷达设备外，美国人对米格-25的总体评价非常高：高空拦截机、没有对手、性能优越、构造简单、坚固、可靠、维修方便、操作简单。