中国 重型坦克 wz111

中国工程师在研制重型坦克方面并没有执意研发革命性的全新产品,而是尽可能地多借鉴和利用苏联技术。在开始研制WZ-111新式重型坦克时,中国广泛使用IS-3坦克部件和组件。而在坦克布局上,同样没有大的改变,几乎完全保留IS-3的原貌。当然,WZ-111坦克根据中国军方的新要求,在结构布局、武器装备、车载设备等方面也进行了一些适当变化和改进。作为这种借鉴加创新研制方法的成果,WZ-111重型坦克的外形既像苏联定型的IS-3,又像新型T-10。在技术方面,中苏重型坦克同样也有某些相似之处。WZ-111坦克车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成,正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲塔前部钢板厚200毫米,后部厚80毫米,顶甲板厚25毫米,有两个舱口

在结构布局方面,中国WZ-111重型坦克的动力传动室与当时的多数坦克一样,位于后部。它采用12缸520马力柴油发动机,可能是苏联V-11发动机的仿制品。就是这种选择最终对WZ-111总体项目产生了非常不好的影响。中国坦克传动装置几乎一成不变地模仿了IS-2坦克。行走部分由7个负重轮、3个托带轮组成,诱导轮在前,主动轮在后。WZ-111坦克有4名乘员,驾驶员工作位置在坦克前部正中间,另外3人全在炮塔内。瞄准手在坦克炮左侧,可使用伸缩式瞄准仪,能通过带机械和手动传动档的游星齿轮转动机制旋转炮塔。炮塔电传装置还配备有车长指挥系统,能在车长按下专门按钮后使主炮向车长观瞄镜方向转动。

1960年中国制造出了首辆WZ-111重型坦克试验样品。但是这辆坦克没有炮塔,取而代之的是重量与炮塔相同的平板驾驶室。对于中国重型坦克为何没有炮塔的原因,有着许多各不相同的说法,其中一个观点相对较为真实可信。它认为,主要是因为坦克线膛炮炮尾部分尺寸太大,很难使炮塔内部和战斗室以应有的形式有效结合为一个整体。因此当WZ-111重型坦克行走部分已经开始试验之时,炮塔还在研制之中。应当说,这种炮塔最后也未能研制成功。不过,中国WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔,其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。中国坦克全重49吨,公路行驶速度35公里/小时,崎岖地形行程150公里。不过,中国坦克使用520马力发动机,这在60年代中期很少见,结果导致其功率因数仅为10.4马力/吨,比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。中国WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题,尽管它与IS-3车体几乎完全相同,但是当时中国产品的生产质量较低,致使WZ-111装甲车体的强度没能达到最初计划的标准。中方也曾努力提高坦克车体强度,同时进行其他结构上的补充和改进,但是仍然未能达到预期效果。

中国 重型坦克 wz111

中国 重型坦克 wz111

中国 重型坦克 wz111

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容

热门图集