F-35加油的位置怎么位于驾驶舱后面,飞行员怎么控制对接啊?

rayzhao800 收藏 24 8626
导读:飞行员都看不到对接口,怎么对接的,全电脑控制?


F-35加油的位置怎么位于驾驶舱后面,飞行员怎么控制对接啊?


F-35加油的位置怎么位于驾驶舱后面,飞行员怎么控制对接啊?

飞行员都看不到对接口,怎么对接的,全电脑控制?

2
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>

热门评论

 以下是引用rayzhao800 在第6楼的发言:
 以下是引用共和国土匪 在第5楼的发言:
......

你觉得是拿一根针插另一根针的针眼好插还是拿棉线去插针眼好插呢?

你这么一说我大概明白了,但是那为什么其他国家不采取这种加油方式,而大部分都是采用软管呢?另外硬管一旦插进去了,飞机飞行不可能完全和加油机同步吧,硬管不容易折断么?

硬管加油速度快,战机上没有像软管加油那样的突出机体的受油口,有利于隐身还能降低阻力。不好处是技术门槛高。硬管是加油机插战斗机。软管加油是战斗机插软管,管子在空中晃来晃去的,加上机尾的涡流很不好插啊!对战斗机飞行员的要求高,而且效率低。

摘自《舰载武器》2012年5月刊,硬管加油系统,是类似于拉杆天线的可伸缩半刚性加油杆(你可以想象收音机的天线就是加油杆),伸缩管在下方,铝合金制成,分主管和套管(跟收音机的天线就是一个样),全长14米。管头油嘴处有两个V型舵面,控制输油管上下左右摆动,调整范围在20-40度俯角,与飞机中心两侧各成的15度范围内(其实就是一个扇形,但它是个可以上下摆动的)。过程太长,不打了,自己买杂志看吧。直插与软管加油的不同处,由于硬管加油系统采用金属输油管,燃油流动的助力很小,而且他还很粗(硬管比软管粗多了,你懂得),因而加油速度高,约为每分钟6500升,优点为加油效率高、速度快、稳定性好、可靠性优于软管加油、便于给机动性差的大型作战飞机加油。况且这玩意一旦在大规模作战机群中加油就能体现它的全部优点了,虽然一次只能插一架,但谁叫它快呢,每分钟6500升,战斗机一下就搞定了,轰炸机长一点。软管虽然一次两个一起插,但是慢啊,你让后面的机机如何是好,加多几架加油机?空中管制的肯定跟你闹。所以说硬管加油还是很好的,虽然它较危险,而且对加油员跟飞行员的配合难度较大,老美现在也研制了很多技术去解决。有幸的是,我们中国也跻身于世界硬管加油技术里(美、法、中,是现有的完全掌握硬管加油技术的国家。

 以下是引用rayzhao800 在第4楼的发言:
 以下是引用helppass 在第3楼的发言:
受油机驾驶员保持飞机与加油机同步,加油管是加油机上尾部的操作员的控制的。

F-35加油的位置怎么位于驾驶舱后面,飞行

怎么看着还不如软管好用,软管不是一对接好就不用管了嘛,硬管得时时的调整,是不是这样?

不是...硬管在接通后,只要保持两架飞机的航向、速度一致就不用调节了。其实软管的对接难度比硬管大,因为软管是飘在那里,无法控制的

硬是加油管的优势在于两点:

1,加油速度快

2,不需要外露的受油管,便于飞机隐形,虽然受油管也可以做成伸缩的,但是对隐形还是有一定影响,而且还需要机体的一部分来防止这个伸缩的部分

10楼Ebrasin

其他国家之所以不采用不是因为不想,而是处于成本的考虑,毕竟硬管系统成本较高,技术难度大,目前只有USAF投入实际使用,它需要加油机和受油机的双向支持,成本不菲。另外,不是每次加油都是完美对接,磕磕碰碰总是难免的,F22完美的机身上唯一一处“伤疤”便是机背上的受油口附近,各种刮痕令人触目惊心,可见就算是USAF也不能确保没有问题,其他国家想要掌握就更困难了。

(这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)

24条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多
广告 这才叫游戏:仅13天风靡全球场面堪比战争大片
发帖 向上 向下
广告 关闭