出手了:中国将在南海部署三万吨渔业航母

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导读:南海网海口4月3日消息(南海网记者朱铭) 4月3日上午,一艘集捕捞、冷冻、生产加工等各种综合鱼类产品为一体,载重吨位3.2万吨级的“海南宝沙001号”综合鱼品加工船抵达海南省海口港外锚地,并将长期服务于海南,不久的将来,西南、中沙海域的深海鱼将走上市民的餐桌。 该船是由海南宝沙海洋渔业有限公司、海南豪莱宝沙渔业船务有限公司(中外合作)、海南宝沙渔业补给保障有限公司与希腊艾斯迪士集团共同投资从国外引进,总投资额15亿元人民币。 具有如此大吨位的综合鱼品生产加工作业线的渔船在国内还是首艘

南海网海口4月3日消息(南海网记者朱铭) 4月3日上午,一艘集捕捞、冷冻、生产加工等各种综合鱼类产品为一体,载重吨位3.2万吨级的“海南宝沙001号”综合鱼品加工船抵达海南省海口港外锚地,并将长期服务于海南,不久的将来,西南、中沙海域的深海鱼将走上市民的餐桌。


该船是由海南宝沙海洋渔业有限公司、海南豪莱宝沙渔业船务有限公司(中外合作)、海南宝沙渔业补给保障有限公司与希腊艾斯迪士集团共同投资从国外引进,总投资额15亿元人民币。


具有如此大吨位的综合鱼品生产加工作业线的渔船在国内还是首艘,目前,在全球也仅有4艘。


记者在“海南宝沙001号”的水产生产车间看到,该船如同一个大型的海上水产加工厂,由4间工厂、14条生产线组成,共有600余名工人共同生产、生活。由于该船各项实施齐全,在海上可连续在作业9个月左右。


在生产车间,不同的鱼种类有不同的生产加工作业线,同时还配备不同标准的质量检测仪器。每天能加工处理2100吨渔货物,生产35万听罐头,660吨低温速冻鱼,70吨鱼粉,40吨螃蟹。


此外,除“海南宝沙001号”外,总载重吨位2万吨级的油船“海南宝沙021号”和两艘万吨级的冷藏运输船“海南宝沙011号”“海南宝沙012号”都已抵达海口港外锚地。另外,已添置的3000吨至5000吨的三艘补给保障船近期也将抵达海口港。

据海南宝沙渔业有限公司董事长贺建斌介绍,该现代化渔业生产编队的引进,可有效促进海南海洋经济发展,调整海南海洋产业结构,完善海洋渔业产业链。


目前,海南渔船都是小型捕鱼船,由于小渔船续航能力差、生产设备简陋、保鲜加工设备缺失,不适于深海捕捞作业。这样导致了海南海洋渔业生产堆挤在近海海域,加速了近海渔业资源的衰退枯竭和环境污染


而经过调研和实地考察,西南、中沙广阔的海域开采潜力巨大,蕴藏着209至370万吨的渔业资源。由于小渔船无法到达或无法坚持长途作业等因素,外海实际开采率仅为8.3万吨。这使海南近海和外海的开发呈现失衡状态。


而该现代化渔业生产编队的引进,可与海南现有的小型渔船形成互补,对小渔船打捞上来的鱼进行收购,并在船上的生产线上进行加工,相互配合形成良性循环,大大提高了效益,降低了外海捕捞的成本。


贺建斌同时介绍,海南宝沙渔业有限公司正积极协调组织一支由综合加工船、运输船、补给船为核心,协同300至500艘百吨级以上捕捞船,组成第一批海上编队,趁西南季风的有利时机,规模化开发外海渔业资源,推进外海渔业补给基地建设。


出手了:中国将在南海部署三万吨渔业航母

据国家海洋局网站消息,据悉,近期国家海洋局原则同意海南省海洋与渔业厅对西沙晋卿岛综合补给基地码头项目用海进行审核。该项目拟用海域面积5000多亩,由一家民营企业投资建设,建成后可为南海旅游和渔业开发提供补给保障。南海海域综合补给基地码头项目正在论证中。


未来中国在南海将拥有一支由一艘三万吨综合加工船、一艘两万吨级油船、两艘万吨级运输船、三艘3000-5000吨级补给船为核心,协同300至500艘百吨级以上捕捞船,组成的超级海上“渔业特混舰队”,在南海深水海域长期作业。



同时,还将建立起通用航空,运用水上飞机保障人员船只及水产品的联络与运输。这将大大提升海南海洋产业开发升级,实现海南省由海洋大省向海洋强省的突破。


据了解,目前,海南现有海洋生产渔船约2.65万多艘,海洋渔业生产人员25.5万多人,依赖海洋渔业生产生存的人口将近一百万。但是,海南现有渔业船只吨位偏小,其中不足30吨位的小渔船占到了总渔船数的85.0%。


而根据海南省海洋与渔业厅统计和规划预测,到2015年,海南海洋生产总值(GDP)要达到1098亿元。其中,水产品总量要达到220万吨,渔业总产值500亿元。水产品出口量达25万吨,渔业创汇10亿美元。(记者朱铭)


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这玩意儿太黑了,渔民的小船出海后根本不用回来,捕满后直接卖给加工船就地加工。油没了有油轮,没水没吃的还有补给船,加工船货仓满了就让补给船运回来,400多艘小船绕着巨轮扎成一堆,简直就是一个海上王国,东南亚哪个国家的军队敢驱逐?天上还有水上飞机巡逻。高,真是高。

不懂的喷子们还是先去查查捕鱼的相关信息再来喷吧!

这对于我们渔民绝对的利大于弊,首先我们以海南到南沙海域的往返时间来计算,比如渔民们往返需要一个星期,那么从渔民们离港到达南沙就需要3天左右,接着捕捞,而限于油料注定航程远不了,这也限制了现场捕捞的时限,碰到鱼群少的时候,渔民们就是没有满仓也不得不回去,因为所剩的油料及淡水等无法支撑他们长时间的海上作业,这样算下来,一个星期的来回,也就只能打一船的鱼(算丰收每次都满仓)而有了这些补给船和生产船就不一样了,渔民们在台风多发季节以前可以实现长时间的海上作业,只要身体吃得消,渔船不抛锚,天天都可以捕捞,就算一船的货物卖到这些中转的生产船上比港口的要低一点,可是架不住他们可以在那里每天无时不刻打捞作业啊!数量多了钱也就赚的多了还免去来回往返和捕捞海产的冷冻保鲜等让人头疼的问题,而对于国内市场来说也可以有效的降低零售价格,还能保证海产的绝对新鲜。更重要的是我们的渔民们在南沙可以得到足够的安全保障,一片海域,黑压压的都是我们的渔船,菲越的渔民们要是敢进来,以我们现时对菲越大是不满的渔民们,那些菲越渔船不被驱逐那才见了鬼了,一个无线呼叫,想想那情景吧!再说我们 这么庞大的船队在那,菲越要是真敢对我们的渔民再次下手,那么这个问题可就比这次的黄岩岛大得多了,我们的海军将有足够的理由出手,要是那么大的事件再不会出手,那留着舰队也无用了。所以既然有这么多的好处,我们为什么要反对这些大型船队进驻南海海域??

别一口一个渔民们的利益,你们懂个** 喷子们·滚远点········

本文内容于 2012/5/6 11:07:44 被0603581编辑

哈哈!这么牛的设备,足以把南海的海鲜捞完去,顺便再进行现场加工-出售,厉害的招数,到时候菲佣和猴子真的连虾米都没得捞鸟,只有啃沙子的份!支持啊!!!!

假如是真的。。证明中国已经想到更好的办法 打破以及未来发展趋势了.

 以下是引用新与旧 在第17楼的发言:
中国的渔民吃啥。????

怎么不派钻井船。把这种在公海上作业的船搞过去。还是几艘一起。你让中国渔民吃啥“???脑筋短路了?


海油贵,特别是深海采油技术难度高,投资大,成本高,这活儿估计中国自个儿还干不了。不能纯粹为了采油而采油,现在什么都要考虑投入产出比,做注定赔本的生意那不傻吗?


先捞鱼吧,这也不是轻松活儿,周边小国还没这个本事,一步一步来事实上在经济上控制了南海经济,到时候就算政府想软趴趴也不可能,因为主权这种嘴皮子仗是可以长期扯皮的,无所谓,但一旦涉及经济利益那是一天都不可能等的,现在中国有这个耐心跟菲律宾玩猫猫也是因为没多大损失,玩玩而已,又不掉肉,本质上还是因为中国在那块地方的经济利益太少。

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