[原创]图解:航母甲板多彩服装之谜?

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导读:图解:航空母舰甲板服装五颜六色之谜? 瓦良格再次试航归来,更加激起老卡对航母的兴趣。下载一些航母的视频资料,发现有趣的现象,航母甲板舰员服装五彩缤纷,再加上独特夸张的肢体动作,简直就像一场紧张刺激的“芭蕾舞剧”,眼花缭乱争奇斗艳。真乃:“此处风光独好”,就是有点雾里看花没弄明白。经过仔细钻研真有不少门道可琢磨,他山之石能否攻玉? 前言. 狭窄航母甲板犹如大舞台 0-1 上图为美国“里根号”核动航母飞行甲板 现代核动航母动辄装载近百架各型飞机,相
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图解:航空母舰甲板服装五颜六色之谜?

瓦良格再次试航归来,更加激起老卡对航母的兴趣。下载一些航母的视频资料,发现有趣的现象,航母甲板舰员服装五彩缤纷,再加上独特夸张的肢体动作,简直就像一场紧张刺激的“芭蕾舞剧”,眼花缭乱争奇斗艳。真乃:“此处风光独好”,就是有点雾里看花没弄明白。经过仔细钻研真有不少门道可琢磨,他山之石能否攻玉?

前言. 狭窄航母甲板犹如大舞台


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0-1 上图为美国里根号”核动航母飞行甲板

现代核动航母动辄装载近百架各型飞机,相当于我们空军一个师的装备,加上母舰本身舰员和飞机保障舰员,通常要配备几千号人员,像美国“尼米兹”级核动力航母,通常有5000-6000名舰员,其中最大规模强度飞行日活动在飞行甲板上的舰员就有1000名以上(包括2小时轮班休息),如果是正常训练(全场10-15架飞机飞行,半天不超过50架次起降)最少也要500人以上(包括2小时轮班休息)。

不像陆地机场,狭窄的飞行甲板即是停机坪、又是起降跑道;还要弹射回收、加油载弹、牵引滑行等。你闭眼想象一下:各种不同类型的飞机、不同类型的保障人员、不同性质的工作区域,交叉重叠纷繁混杂;始终伴随发动机、弹射器巨大的轰鸣声;还有随时会把人吹下海的强大尾喷流、还有随时可能把人吸入发动机的危险进气道;还有在震耳的噪音下要看清各种手势、听懂哨音、听清广播;还要随时注意左右移动过来的飞机车辆;更要注意来回空滑的弹射器滑钩别打断你的脚腕等等。


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0-3 上图为“里根号”航母使用舰艏1号弹射器准备起飞;而2号弹射器暂为停机坪使用。图中可见1#弹射器附近为起飞线,一群舰员在起飞准备工作;后侧一架F/A-18刚从主飞行甲板退出,机翼折起正滑向右舷停机坪,一群舰员准备接机。

如此复杂的工作环境,如何使数千舰员井然有序的工作呢?除了缜密的规章制度、完备的组织指挥和经验丰富的熟练人员外,更大的奥妙在于多姿多彩的工作服。它使各类人员岗位职责一目了然,不同颜色的工作服、马甲、头盔;不同号码、字母编号都代表不同分工及含义。有些舰员一身有5-6种标志,如工作服与马甲与头盔与手套各不同颜色;后背字母与头盔编号不同;甚至头盔与耳机、护目镜颜色不相同也有分工区别。恐怕同为舰员也不一定都搞得清楚,何况外人。老卡准备挑战一把,以美国航母为例,看能不能分辨出个一二来。


一. 黄衫航母甲板舰载机调度引导

黄色工作衫在全舰甲板人数最多,大多数为关键岗位的军官,他们掌管着飞行甲板和飞行控制塔台的重要作业环节

1. 黄衫塔台飞行控制官(飞行指挥员)


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1a-1a 上图为航母塔台黄衫飞行控制官组织指挥飞行的情景

塔台飞行控制官(舰载机调度军官)是母舰航空老板手下最重要岗位之一,协助老板管理甲板飞行业务。职责是监督并管理航母甲板和机库上所有舰载机的使用调度,通常职责大于我们的飞行指挥员,他负责飞机从机库抬升到甲板顺序,牵引停机位置,全部飞行计划的组织实施,包括:起飞准备和启动顺序,飞机滑行及弹射顺序,飞机着舰后滑行及停机位置。请注意,飞行控制官有些像民航的塔台管制员,飞机的甲板活动他全管,一旦飞机离舰就交给航母航行管制中心或航母作战中心飞负责(起降航线训练除外)。要很好完成飞行甲板“交响曲”的演奏, 塔台飞行控制官职责重大就像乐队指挥,其他黄衫一族军官都是乐队首席演奏家,指挥必须与下列重要黄衫军官密切沟通协作,才能奏出美妙的乐曲。


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2-1a-1b.c 上图为黄衫飞行控制官在布什号航母塔台组织起飞降落。图片印证了中国一句老话:“好脑瓜子(电脑)不如烂笔头子”,如此高度现代化的核动航母飞行指挥官也愿意在玻璃板上记事,而不依赖显示屏。

2. 黄衫飞行甲板指挥官。


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1a-2a 上图为“里根号”航母飞行甲板军官在作业现场。

黄衫飞行甲板指挥官属于航母资深职业军官,一般有20年以上飞行甲板工作经验,他听从黄衫塔台飞行控制官的调配。主要职责:负责飞行甲板安全准时作业,统管甲板作业人员的训练及考核晋级,统一调度甲板所有飞机及设备的准备,维护飞行甲板运行秩序,监控所有设备动态并随时调配落实。


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1a-2bc 上图为飞行甲板军官按照飞行计划和实施进度“摆牌”,什么叫摆牌:就是把每一架飞机用编号排好,从它出现在甲板就用 “牌” 摆好位置;随着时间进度的演进不断挪动“牌”,形成最直观的现场效果,供指挥官参考。有人认为如此先进的核动航母全都是电脑控制,还用人工“摆牌”吗?一个关于现代核动航母的“谎言”被击破了,人工手动“摆牌”,像60年前二战航母一样是不可缺少的。


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1a-2de 上图为甲板指挥官舱内有指挥官助手(蓝衫)和弹射器部门人员(绿衫)协助工作;工作台上清晰可见:战斗机、预警机、加油机、直升机都有自己的牌。

3. 黄衫弹射器军官


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1a-3a.b上图为“里根号”航母飞行甲板弹射器军官在地堡作业现场。

弹射器是美国航母起飞效率高的一大利器,“米尼兹”级航母有四座蒸汽弹射器,其中1#、2#在舰首甲板;3#、4#在主飞行甲板,四座可以同时弹射起飞,一般情况(飞行量不大)使用3#、4#起飞,而腾出舰艏甲板为主甲板着舰后快速脱离的停机坪。作战时为快速出击一般启动三座弹射器(1、3、4),2#位可以多停5-6架飞机随时准备起飞。


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1a-3cdef 上图为里根号1#、2# 弹射器军官在地堡内观察并操纵弹射器。他的职责是直接操纵弹射装置完成起飞过程,保证弹射器安全高效工作,组织弹射部门所有人员日常训练并监督指挥弹射器现场,负责维修维护弹射器正常运转。


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1a-3f 上图为布什号3#、4#号弹射器军官在地堡内控制弹射器


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1a-3ghi 上组图为弹射器甲板军官在指挥飞行员滑行中接近弹射器轨道。


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1a-3j 上图为弹射器良好准备完毕示意飞行员“可以弹射”。由于距离太近为防止机翼扫到头部,采用马步下蹲手指前方的肢体语言。

4. 黄衫飞机引导员

飞行甲板上黄衫引导员数量最多,活跃在飞机活动的各个角落。每个军官带领若干军士,分片负责对飞机的引导。他们主要根据飞行甲板指挥官的调配,以肢体手势动作,为飞行员提供视觉信号,指引飞机按指定路线或区域运动。有些像航母甲板上的“交通指挥”。


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1a-4a、上图为一架F/A-18D刚顺利着舰,两个引导员配合引导飞机滑行,远处的黄衫示意飞行员可以停下脱钩(脱掉阻拦索),近处黄衫左手高举,表示脱钩后应该继续向前滑行。


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1-4b2 上图为引导员向飞机举手示意“向我这里滑行”


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1-4c 上图为引导员伸出拇指示意“机翼已经折叠收起”,准备滑向停机坪


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1-4d 上图为引导员张开双臂示意“飞机准备转弯”


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1-4e 上图为引导员高举右手并放平左手示意“飞机可以向右转弯”(该飞机是F-14“雄猫”)


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1-4f 引导员在飞机转弯中,不断挥动抬起的右臂,示意“飞机保持持续地转弯”


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1-4g 夜间引导员使用荧光电棒指挥飞机。双手(棒)交叉为“停止滑行并关闭关发动机”。

5. 黄衫阻拦装置军官

航母飞行甲板上的阻拦装置有阻拦索和阻拦网。阻拦网只有在特殊情况下才使用(飞机降落装置有故障),平时埋置在降落甲板最前端待命。而阻拦索则是飞机着舰的必备装置,它由四道钢索组成,飞机着舰只有勾住其中一条才叫降落成功。阻拦装置军官在塔台飞行控制官指挥下工作,率领一组人员负责飞机的阻拦回收作业,包括:校正阻拦索高度、观察着舰钩索成功与否、阻拦索复位及整个绞盘机构工作正常等。


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1-5a 上图为黄衫阻拦装置军官在着舰区密切关注飞机着舰情况


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1-5b 上图为黄衫阻拦索观察员,示意飞机钩住阻拦索着舰正常

6. 黄衫损管救援军官

由于航母的特殊使命,全舰载有大量航空燃油(一周飞行使用储备)、储存大量弹药(3-5倍使用基数),加之飞行甲板密集的起降活动随时处于临界事故边沿,被称为所有军舰中最大的“火药桶”。预防和处置可能发生的事故,就成为许多专管军官的职责,海军叫“损管”(灾难损害管制处理)军官。他们的职责是指导监督培训所有损管人员,督查各部门日常工作的安全隐患并责令整改,组织指挥对空勤人员事故的海上救援,指挥消防损管队员演练和处置各种突发事故。


二. 绿衫航母甲板弹射器管理

航母飞行甲板绿衫人员主要集中在起飞线弹射器和阻拦索附近,人员众多分工缜密,共有10多个工种分类(以绿色为基准,分别用工作衫、马甲、头盔、字母、编数、手套、护目镜来区别)。绿衫人员直接听命与黄衫弹射器军官指挥,每个工位的绿衫都要及时与同岗黄衫协调从事,甚至是共同操作。

1. 绿衫弹射器检查官。该军官必须由弹射器高阶军士晋升,有丰富弹射作业经验,由黄衫弹射器军官直接委派,负责监督所有弹射器工作人员的工作。该军官岗位一般在黄衫飞行塔台、黄衫弹射器地堡或黄衫飞行甲板指挥官舱内。


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2-1 上图为绿衫弹射器检查官在位于飞行控制中心的塔台内,用电话指挥下级弹射军官(弹射堡)进行弹射工作。

2. 绿衫弹射器安全士官。负责确认飞机前起落架机轮的弹射杆已经正确挂接到弹射器拖梭上,绿衫人员离开前起落架才能开始弹射。


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2-2a 上图为绿衫弹射器安全士官双手高举为弹射准备完毕,可以弹射,示意所有人必须退到安全距离以外。


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2-2 上图为绿衫弹射器安全士官(着绿衫白头盔者)在现场监督绿衫人员工作。


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2-2bcd 上组图为绿衫人员在测试弹射器拖梭工作情况,拖梭将与飞机前起落架挂钩扣接,在弹射器弹射时牵引飞机瞬时达到飞机离地速度。

3. 绿衫牵制杆操作员。负责安装张紧环、挂钩、牵制杆和释放件,并负责检查安装是否正确。


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2-3abcd上组图为绿衫牵制杆操作员为F/A-18弹射起飞做准备。该操作员处于较危险的工作环境下,尤其当飞机大功率准备起飞时,在前起落架操作,随时有可能被发动机进气道吸入,一般由2人协调配合完成,必须猫腰低头身手敏捷准确才行。

4. 绿衫甲板中央操作员。负责联络弹射器控制台,向黄衫弹射器军官汇报飞机型号、起飞总重量、飞机编号(机身舷号)和蒸汽容量选择阀的设定值。


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2-4a 上图为绿衫甲板中央操作员(绿衫黄马甲)在弹射现场,他是重要的弹射数据汇总报告军士。


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2-4b 上图为绿衫人员举牌向飞行员通报示意,本次弹射所用压力阀数值,如无异议准备弹射。

5. 绿衫喷气导流板操作员。负责飞机弹射时喷气导流板的升起和飞机通过时导流板的降下,一般着绿衫套白马甲(白色为安全员)。每次飞机起飞都产生巨大的尾喷射流,为保证后侧人员飞机设施安全,要升起导流板,遮挡并向上折射喷气流。有两种翻译称谓是正确的:“偏流板、导流板”;而一些人士叫它“挡流板”、“燃流板”、“阻流板”并不准确,尾喷气流是阻挡不住的,只能利用一定角度折射释放出去。


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2-5abc 上图为绿衫喷气导流板操作员在指挥偏流板升起。并下蹲伸出拇指示意准备完毕。与绿衫共同示意的白衫者为安全监督员。

6. 绿衫重量设置操作员。这是执行飞机弹射前的最后检查验证程序,负责与飞行员核实飞机起飞总重,计算并选择弹射器蒸汽容量阀门的设定值。飞机大小重量不同,对起飞离地速度要求不同,弹射器必须针对不同飞机设定蒸汽缸内压力的大小,保证飞机获得正确的弹射力。


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2-6a 上组图为绿衫弹射器操纵人员在飞机下与飞行员沟通,了解飞机载重情况。


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2-6cd 上图为绿衫重量设置操作员在轰鸣的弹射噪音中坚持观查登记压力表变化情况。

7. 绿衫甲板监督官。属于低级军官,负责监督飞行甲板上阻拦装置人员工作,确保阻拦装置设备处于良好运行状态。


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2-7 上图为绿衫甲板监督官在着舰区观察阻拦索被飞机钩挂情况


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2-7fgh 上图为飞机着舰尾钩勾住和放开阻拦索情况。

8. 绿衫甲板边缘操作员。负责每一次着舰阻拦作业完成后,操纵阻拦索复位并调整正常。


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2-8 上图为绿衫甲板边缘操作员手持木拖把,等待飞机着舰后摆正阻拦索。

9. 绿衫尾钩检查员。飞机着舰完成后,确认阻拦索与飞机尾钩分离(要向飞行员示意脱钩正常),认真查看甲板着舰区已经清空(无任何障碍物),并向绿衫甲板边缘操作员示意可以将阻拦索复位(避免阻拦索复位中伤及人员或被挂断)。


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2-9 上图为绿衫尾钩检查员尾随着舰飞机检查阻拦索脱离情况。

10. 绿衫着舰区安全检查员。确保着舰区无任何异物、阻拦索就位正常;确保飞机着舰回收时,着舰区无任何人员。


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2-10 上图为绿衫着舰区安全检查员(右前)在观察着甲板舰区情况;另一绿衫安全员(左近者)在观察下层舰员通道梯是否有人上来。

11. 绿衫直升机着舰信号员。负责用手势信号指挥直升机的起飞、着舰或悬停装卸货物,。


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2-11ab

12. 绿衫飞机维修人员。负责飞机的日常维修保养,保证飞机正常出勤的例行航前、航后检查,并及时排除故障。


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2-12abc 上组图为绿衫机务人员在维护飞机。

13. 绿衫抢修救援损管人员。在弹射器附近待命施救,穿黑色工作衫绿马甲(黑色为损管)


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14. 绿衫母舰摄影师。美国海军专业图像、视频摄影人员,记录飞行作业情况,缩写安全报告,为舰长对外发布新闻备稿。

后记:

1. 本帖所有图片通过对《国家地理》、《探索》等有关航母视频片画面的截图,包括美国《艾森豪威尔号》、《里根号》和《布什号》。如果一篇文章只有文字描写,不如图文并茂更通俗易懂。当然要想取得美国航母的原创实拍是不可能的,老卡借助KMPlayer工具截图虽然很费事(清晰成功率很低),但效果挺好,对自己是个学习过程,对大家可能也有帮助,所以斗胆申请原创。

2. 老卡采用分类截取,仅有部分图片(黄衫和绿衫)并组织了文字。还有大批的图片(红白蓝紫褐等颜色工衫)以后有机会再截取整理,暂告段落请予谅解。


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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