对于空档滑行还是带档滑行的问题,我原来曾经试验过,方法就是分别就两种状态观察瞬时油耗来判定。通过几次试验发现,油耗变化还是有条件的。车型奇瑞A3为例。

下坡:速度较高时(50~80),带档松油门滑行,瞬时油耗降到2.1,再降到1.5,然后是0,此时发动机转速从2000转降低,到维持在1500转左右。同样条件下,空档滑行,瞬时油耗降到2.3,再降到2.1,再降到1.7后基本不再降了,发动机转速从2000转降到800转的怠速转速。

平路:带档滑行,瞬时油耗2.3到2.1到1.7到0,到0时间很短停顿后会恢复到1.5到1.7,但此时速度衰减较快,如果挂高一档,滑行距离会增加很多,也就是变速箱阻力减少很多;空档滑行,瞬时油耗降到2.3或2.1后,基本不变,滑行距离更远一些。

在平路速度较低时(20~40),带档滑行油耗降到2.1到1.5后,发动机转速快速下降到800转,油耗上涨到4.5左右,属于怠速行走了。空档滑行则一直是2.3左右。

因此,带档滑行还是空档滑行省油是不能一概而论。个人倾向于带档滑行,省油与否是次要的,关键是安全方面多少还是有作用的。

上个星期我就经历了一次危险,过后想起来还是带档转弯的习惯使我躲过了那次车祸。

上星期有一天上班,一条双向四车道的大弯道,我看对面轻卡离我较远(大约百米左右),速度不快,于是减速挂二档,打左转向准备进岔道。当我快转过轻卡车道时,从轻卡的右侧车道有一重型满载卡车快速窜出,看到我车开始急刹,我急忙加油左转。幸亏是二档,车子能够及时反应,那个右侧超车的重卡最后尖叫着从我车后穿过,如果当时不能及时前行躲开,重卡肯定会撞我后门或尾箱上。

因此,带档滑行,带档转弯确实还是很有必要的。