二战鬼子紫电改局地战斗机

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导读:紫电改是为了克服紫电的一些缺点研制的改型,由于紫电的双段式起落架收放系统可靠性问题迟迟无法解决,导致生产出来的紫电无法交付部队使用,到1943年中旬,海军与川西公司都等的不耐烦了,于是就又搞了个下单翼的改型,称做紫电改,编号为N1K2-J。其外观最大改动是改为下单翼结构,用以改进前下方视界和缩短起落架长度,机身剖面紫电在座舱处为圆形,而紫电改接近三角形,此外紫电改的尾翼为全新设计,方向舵面一直延到机尾下端   紫电改在设计中很重视生产性,零件总数由紫电的66000个减少到43000个。紫电改安


二战鬼子紫电改局地战斗机

紫电改是为了克服紫电的一些缺点研制的改型,由于紫电的双段式起落架收放系统可靠性问题迟迟无法解决,导致生产出来的紫电无法交付部队使用,到1943年中旬,海军与川西公司都等的不耐烦了,于是就又搞了个下单翼的改型,称做紫电改,编号为N1K2-J。其外观最大改动是改为下单翼结构,用以改进前下方视界和缩短起落架长度,机身剖面紫电在座舱处为圆形,而紫电改接近三角形,此外紫电改的尾翼为全新设计,方向舵面一直延到机尾下端

紫电改在设计中很重视生产性,零件总数由紫电的66000个减少到43000个。紫电改安装有重型装甲与防漏油箱,是日本海军实际投入使用的战斗机中耐弹力最强的,紫电改的4门20mm机采用弹链供弹,每门携弹量达200-250发(0式战斗机采用弹匣供弹的2门20mm机炮仅携弹60发)。紫电改虽然因安装了重型火力与重装甲,但因其设计简洁反比紫电更轻,并且采用的先进自动空战襟翼技术可靠,实用效果好,所以虽然翼载荷比0式战斗机大很多,但空战格斗性能却超过了0式战斗机


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战争爆发时的日军的战斗机虽然也普遍采用空战襟翼,但多数为人工干预控制,因此效果不如紫电改的自动空战襟翼好,二战末期自动空战襟翼成为了日军新式飞机的必备标准设备,而其他国家的战机安装人工控制空战襟翼的都罕见,自动空战襟翼则是战后第3代喷射战机出现以后才开始大量运用,而二战时期日本海陆军在1942年以后设计的战机上就开始大量运用了自动空战襟翼,这一点十分超前

1944年元旦,紫电改原型机试飞,1944年4月交付日本海军进行实用试验,尽管当时装的发动机仍然不可靠,但日本海军对该机非常满意,1944年末,紫电改被海军正式下令投产服役,并被海军列为海军战斗机生产重点型号,海军希望到1945年秋季紫电改达到月产量1000架,但川西公司以前一贯生产飞艇与水上飞机,其厂房与设备都是针对生产少量大型飞艇或水上飞机设立,显然没有能力大量生产紫电改,海军于是指定日本航空生产能力最大的三菱公司与中岛公司联合生产紫电改,日本海军计划用大量的岸基紫电改搭配当时三菱公司正在试制的烈风舰上战斗机,重新夺回太平洋战区制空权


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经过改进后紫电改具有比紫电更强的空战能力,更好的座舱视野,紫电改对当时所有型号的美军战机都有一定优势,对美军飞机威胁很大,真要让日本海军如愿以偿的大量制造出紫电改来,那必然会对整个战局产生重大影响,但是1944年末就在日本积极准备大规模投产紫电改时,突然爆发东海地震,中岛公司与三菱公司的主要飞机制造工厂遭到毁灭性破坏,失去了联合生产紫电改的条件,紫电改只能单独依靠川西公司生产,结果紫电改到战争结束总产量仅有400架,这就使日本海军重新夺回太平洋战区制空权的期望化做了泡影


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紫电改同样使用可靠性不高的誉21型发动机,仅仅400架的实际上没有多少出击机会,美军很少会遇到紫电改,但毫无疑问紫电改的出现对美军还是构成了较大的威胁,在遭遇紫电改的空战中美军没有占过上风,1945年3月19日,紫电改首次投入空战,在本土吴军港迎击美军来袭的舰载机,日军装备紫电改的343航空队出动40多架紫电改与90多架美军护航战机爆发激战,击落美军F6F泼妇战斗机52架,自身损失16架。不过紫电改虽然性能很好,对所有盟军战机都有一定优势,但也没厉害到对方无法有效反击的地步,而且紫电改在超过6000米的高度以后,爬升性能,速度性能,空中运动能力都开始急剧下降,并不能用来拦截B29,加上仅有区区400架的总量,对战局的影响是很小的


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