歼二十机头打开的六边形口盖应该是这个东西???

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导读:其实早期的图上已经可以看得很清楚了,这个东西应该是压力传感器。 机头有四组长条形六边形,上下各两组,左右对称分布。每个六边形长条口盖上装有三个传感器,照片上看就是三个小白点。其实进气口鼓包上的小白点也应该是这个东西,只是不知道鼓包上的传感器是否会沿用到量产型号上。 可能有人不是很了解这个东西,顺便科普一下。 这个东西叫做……,忘记了,暂且叫它分布式压力传感器吧。反正是代替空速管的东西。 首先,在验证机上实验的时候同时装有传统的空速管、补偿空速管和分布式压力传

其实早期的图上已经可以看得很清楚了,这个东西应该是压力传感器。

机头有四组长条形六边形,上下各两组,左右对称分布。每个六边形长条口盖上装有三个传感器,照片上看就是三个小白点。其实进气口鼓包上的小白点也应该是这个东西,只是不知道鼓包上的传感器是否会沿用到量产型号上。



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可能有人不是很了解这个东西,顺便科普一下。

这个东西叫做……,忘记了,暂且叫它分布式压力传感器吧。反正是代替空速管的东西。

首先,在验证机上实验的时候同时装有传统的空速管、补偿空速管和分布式压力传感器。通过验证飞行将压力传感器的数据和传统空速管匹配,从而得到分布式压力传感器数据和流场特征的对应关系。在正式型号上取消破坏隐身的传统空速管,减少机体表面的复杂突起。激进的技术,

B-2为了将隐身进行到底,于是使用了这种设备。每组四个传感器,机头上下各三组。而F-22不知道出于什么考虑,却还是使用相对传统的枪形空速管。现在普遍认为F-22隐身性能优于B-2,为什么B-2还要采用那么激进的技术?甚至还因为该传感器受潮导致坠毁了一架。当然,其中原因涉及美国的重要机密,比如B-2和F-22的真实RCS值之类。或许B-2的隐身性能其实要高于F-22。

从这个东西反过来分析,也可以像分析座舱盖隔框一样,得出J-20隐身性能比较好的结论。毕竟这样的设计目的是为了避免空速管成为隐身的短板。这样看来,J-20的隐身性能可能远远优于早期指标要求的1点几,甚至有可能优于F-22。


顺便分析一下J-20的EODAS吧,因为有人认为这个口盖是EODAS。

J-20的分布式光电传感器有6个窗口,分别是座舱盖正前方,与雷达罩之间一个,座舱盖后面微小鼓包上一个,机头下侧面上,左右各一个,机腹弹仓后面的突起上,前后各一个。这样就形成了一个完整的球形覆盖的视野。除了机腹上的,其余四个都是四边形,机腹的暂时看不清。当然,为了隐身,玻璃都是镀膜的,于是就黑乎乎的了。F-22的窗口位置和J-20的其实很接近,只是F-22下面前后视野的鼓包是在机头末端,前起落架舱后。但是很容易发现J-20的窗口比F-22的大很多。希望尺寸的增加是为了性能的提高。

F-22将一部分前视的传感器装到了座舱盖里面。为了便于对比,这张图里的F-22做了镜像。




本文内容于 2012/4/26 11:40:16 被静默地平线编辑

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