变形越厉害越安全 央视说的对吗?

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懂车的人麻烦解释下,本来发在汽车连,但不知道为什么那里发不起。

本文内容于 2012/4/27 10:13:17 被小编c1编辑

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理论是对的,但是在实际生产过程中,商家偷换了概念,原本材料的强度越高,形变时吸收的能力就越多,只要足够硬,微小的形变就能吸收很多的能量,而商家却是通过降低材料强度来达到形变的目的,根本起不到多少吸能的效果。纸片做的车一撞就变型,那能吸能吗?

这就是传说中的吸能升级,指车辆在碰撞时,碰撞部位及周边区域能安装预先设计的计划进行变形,通过变形来吸收冲击能量,缓解冲击造成的伤害,但是变形是指驾驶舱之前的部分(也就是发动机舱及车身前部区域),而驾驶舱不可以轻易变形,否则人就有可能变形。

 以下是引用二大宝 在第4楼的发言:
理论是对的,但是在实际生产过程中,商家偷换了概念,原本材料的强度越高,形变时吸收的能力就越多,只要足够硬,微小的形变就能吸收很多的能量,而商家却是通过降低材料强度来达到形变的目的,根本起不到多少吸能的效果。纸片做的车一撞就变型,那能吸能吗?

偷换概念是一定的,但仁兄说的也不对。要让钢板吸收能量,不是越硬越好。越硬的材料,它传递能量的能力就越大。如果钢板不变形,那么它将能量传递到下一个能量所指方向的部位。变形了,并且并形量大,能量才能被分散到各个方向,从而减轻原来能量所指方向的传递量。这是这句话的原意。所以央视中说的那句话,前半段是对的,而最后一句话是不负责任的。不能说变形量越大,驾驶员越安全,而就是前半段,即变形量越大,钢板吸收的能量越多。这个前装做并不能得到后面那句驾驶员越安全的结论,两者有关系,但不是唯一的因果关系。

涉及到驾驶员的安全的问题,车的外壳吸收能量是一方面,还有就是能量的传递。一般防撞性能好的车,还会有一或数道钢梁,将前方能量直接带到车尾,让整车外壳来分担能量,同时驾驶室还有独立悬挂设计,它与车体不是硬连接,在受力后会弹出车外,从而保护驾驶员。

当然,这样性能的车,在中国一两百万以下是不用考虑了。所以你要求丰田本田捷达什么的有这功能,想都不用想了。只有高级跑车或是F1赛车才能用这么全的安全防护措施。

变形要看地方,乘员仓是不允许变形的,乘员仓变形越小越安全。

82楼huian85

 以下是引用tcz1975 在第81楼的发言:
 以下是引用huian85 在第72楼的发言:
 以下是引用tcz1975 在第66楼的发言:
......

他是说有着不同强度的材料在同样变形的状态下,动能转换成热能和其他能量时所消耗的能量更多,而你所列举的例子是只允许你变形不允许别人变形,这本身就是不公平的,你的论据只是证明变形可以消耗能量,而不是不同材料变形所消耗的能量的多少问题,汽车碰撞肯定会变形,肯定会有能量转换。如果按照你的想法,车头焊接一块钢板,后边上一些的弹簧就可以了,当变形到极限还不能消耗足够的能量该怎么办?这个和材质和变形方式方向就是很大的关系了,不是变形越大就越好。汽车吸能效率和能量传递的方向角度是同等重要的问题。

讨论的是你消耗能量后 驾乘人员受得的伤害是多少,车报废也好 纹丝不动也好 只看人。

那要是照你理论,咱用个铸钢掏空 弄个驾乘空间出来 撞击时候他轻微的毫米级的变形就能消耗很多能量,甚至他不变形。里面的人是安全的?道理跟我说的例子有什么区别?那好请你选择我说的那些实例,我自信车辆安全跟我说的实例 是 一样的。我不管你变形多少效率多少,人安全就是好车。

那我问你车祸死人哪个不是车厢严重变形伤及到车内人的身体,你见过车厢没受损,车内就死人的车祸吗?你又听说过坦克相撞撞死坦克里的人吗?不想与你争论,自己去搞明白我说想说的观点吧。

呵呵,我也不想跟你争,死人的有好多偶然性,我也说了,安全的车要求司机乘客车厢部分要结实。车厢没事人却死了的事故我见得多了去了,我就是做保险理赔工作的,n年了。安全是来自多方面的。

坦克?你见过两个坦克以100公里速度相撞了?你觉得那样相撞也没事?真不知道你怎么想的。跟坦克比。坦克目前为止最高时速不过70多公里每小时!

“ 中新网10月9日电:瑞士军队两架坦克在检阅场地附近相撞,造成13名军人受伤,其中4人伤势严重。


据德新社消息,有关方面怀疑此事故与车速不当有关。


事故发生在当地时间8日下午,地点是汝拉州比尔镇的军事检阅场地附近。


警方在初步调查后指出,事故发生在检阅仪式结束后,检阅部队纷纷解散,两架坦克上各有十多名军人,一前一后行驶。由于速度过快,扬尘降低了能见度,后面的司机没有看到前面的坦克减速而追尾相撞。”

这个事故,受环境以及性能影响速度不过超过40,就这样造成这么多人轻重伤,请问如果速度再快点,能死多少人??


变形越厉害越安全 央视说的对吗?

这个是美军相撞事故,速度也不会快,你瞅瞅就是安全吗?

不跟你争了 你自己想把


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