网友为你解答歼20机头六边形口盖是什么

kokayo 收藏 45 35436
导读:很感谢CJDBY的一架同志,看到这篇文章,我是受教了。特意拿来给大家分享一下。 其实早期的图上已经可以看得很清楚了,这个东西应该是压力传感器。 机头有四组长条形六边形,上下各两组,左右对称分布。每个六边形长条口盖上装有三个传感器,照片上看就是三个小白点。其实进气口鼓包上的小白点也应该是这个东西,只是不知道鼓包上的传感器是否会沿用到量产型号上。 可能有人不是很了解这个东西,顺便科普一下。 这个东西叫做……,忘记了,暂且叫它分布式压力传感器吧。反正是代替空速管的
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很感谢CJDBY的一架同志,看到这篇文章,我是受教了。特意拿来给大家分享一下。


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其实早期的图上已经可以看得很清楚了,这个东西应该是压力传感器。

机头有四组长条形六边形,上下各两组,左右对称分布。每个六边形长条口盖上装有三个传感器,照片上看就是三个小白点。其实进气口鼓包上的小白点也应该是这个东西,只是不知道鼓包上的传感器是否会沿用到量产型号上。

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可能有人不是很了解这个东西,顺便科普一下。

这个东西叫做……,忘记了,暂且叫它分布式压力传感器吧。反正是代替空速管的东西。

首先,在验证机上实验的时候同时装有传统的空速管、补偿空速管和分布式压力传感器。通过验证飞行将压力传感器的数据和传统空速管匹配,从而得到分布式压力传感器数据和流场特征的对应关系。在正式型号上取消破坏隐身的传统空速管,减少机体表面的复杂突起。激进的技术,

B-2为了将隐身进行到底,于是使用了这种设备。每组四个传感器,机头上下各三组。而F-22不知道出于什么考虑,却还是使用相对传统的枪形空速管。现在普遍认为F-22隐身性能优于B-2,为什么B-2还要采用那么激进的技术?甚至还因为该传感器受潮导致坠毁了一架。当然,其中原因涉及美国的重要机密,比如B-2和F-22的真实RCS值之类。或许B-2的隐身性能其实要高于F-22。

从这个东西反过来分析,也可以像分析座舱盖隔框一样,得出J-20隐身性能比较好的结论。毕竟这样的设计目的是为了避免空速管成为隐身的短板。这样看来,J-20的隐身性能可能远远优于早期指标要求的1点几,甚至有可能优于F-22。


顺便分析一下J-20的EODAS吧,因为有人认为这个口盖是EODAS。

J-20的分布式光电传感器有6个窗口,分别是座舱盖正前方,与雷达罩之间一个,座舱盖后面微小鼓包上一个,机头下侧面上,左右各一个,机腹弹仓后面的突起上,前后各一个。这样就形成了一个完整的球形覆盖的视野。除了机腹上的,其余四个都是四边形,机腹的暂时看不清。当然,为了隐身,玻璃都是镀膜的,于是就黑乎乎的了。F-22的窗口位置和J-20的其实很接近,只是F-22下面前后视野的鼓包是在机头末端,前起落架舱后。但是很容易发现J-20的窗口比F-22的大很多。希望尺寸的增加是为了性能的提高。

F-22将一部分前视的传感器装到了座舱盖里面。为了便于对比,这张图里的F-22做了镜像。


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我也记得F-35宣传的时候宣称是首款装备EODAS系统的战斗机。而且有明显且巨大的光学窗口。F-22不用外销,存在战略忽悠的可能性。但是我觉得更可能的是F-22是不完整的EODAS,比如缺乏某些波长的采集能力或者系统整合不足之类。懂行的人或许可以从窗口大小分析出来原因吧。要不然很难想象就连三代机都有的光电传感器F-22会没有。

顺带贴一张图吧,显示一下F-22的后视野。


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AN/AAR-56红外导弹告警设备,F-22上装有6个。


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AN/AAR-56红外导弹告警设备,F-22上装有6个。


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1 IFDL (Intra-Flight Data Link )数据链天线

2 电子设备舱

3 Side MLDs (AN/AAR-56导弹逼近告警窗口)

4 分布式压力传感器

5 防雷条

6 L型空速管

7 Upper MLDs (AN/AAR-56导弹逼近告警窗口)

难怪22窗口那么小。不过既然要求都是全方位覆盖,安装位置相似也就可以理解了。


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歼20跟22机头旁边的是静压孔,跟空速管是成对出现的用来测量大气的静压,动压+静压=总压=参数,估计很多人认得这条公式吧!用来计算流速的,这流速侧可以理解为飞机的相对速度。


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这个有人说是角反射器。

本文内容于 2012/4/26 13:14:31 被kokayo编辑

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21楼Ebrasin

全动鸭翼还搞收缩,机械部件太多了吧,应该没那个必要。由此贴我们可以体会到J20的航电是个什么水平,绝对是不会输给年长10岁的F22,至于毛国那个所谓的猛禽斯基,真心只有吃灰的份儿了,毛国那水平还玩儿四代,真以为还是苏联时期啊?

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