铁道部,请珍惜血染的动车残骸

华晓静 收藏 0 204
导读:摘要:在7•23动车追尾事故中,铁道部在救援过程中掩埋事故车厢,不仅仅触犯的道德底线,更涉嫌违法,被认为是刻意掩盖事情真相。事故列车是中国铁路吸取教训的“血标本”,但是铁道部却一埋了之,让逝者的血白流,这一切,都预示着铁道部的封闭体系亟待改革。 “7•23”动车追尾事故让38条鲜活的生命从他们的家人身边被夺走,很多家庭的轨迹从那一刻发生了改变。然而,就在救援的过程中,现场传来了让人无法接受的一幕:落地的车头和车厢残骸被几台挖掘机给破碎或者挖坑掩埋了!我们宁愿相信其中不

摘要:在7•23动车追尾事故中,铁道部在救援过程中掩埋事故车厢,不仅仅触犯的道德底线,更涉嫌违法,被认为是刻意掩盖事情真相。事故列车是中国铁路吸取教训的“血标本”,但是铁道部却一埋了之,让逝者的血白流,这一切,都预示着铁道部的封闭体系亟待改革。

“7•23”动车追尾事故让38条鲜活的生命从他们的家人身边被夺走,很多家庭的轨迹从那一刻发生了改变。然而,就在救援的过程中,现场传来了让人无法接受的一幕:落地的车头和车厢残骸被几台挖掘机给破碎或者挖坑掩埋了!我们宁愿相信其中不存在所谓的“阴谋”,但是,如此处置,考虑到遇难者家属的感受吗?考虑过公众的感受嘛?这一刻,科学的实事求是态度也随之被掩埋。


每一次大的安全事故发生后,我们都需要痛定思痛,从每一个角度入手去查找事故的原因,以防止未来悲剧重现。在交通领域,出事的交通工具残骸是难得的标本,事后科学的分析能够发现从实验室无法发现的很多问题,可以说,是用鲜血换来的现实标本,在科学的角度上此标本显得弥足珍贵。也许我们无法避免灾难发生,但我们可以尽量避免灾难**发生。可以说,每次事故之后都是改进设计的机遇,我们在悲痛的同时也要珍惜死者用鲜血为我们换来的“实验数据”,否则,我们愧对逝者的在天之灵。


在交通领域,已经有先例值得铁道部学习了:每一次飞机失事,紧随救援队伍之后的就是现场保护队伍和相关飞行专家,他们会想法设法找到每一个碎片,查找每一点蛛丝马迹,唯恐有所疏漏而错误分析事故的原因。在美国,相关专家甚至会把碎片拼接起来,以追求尽可能准确的还原真相。只有这样,才是真正的负责任,才是对逝者最大的尊重、对生者最大的安慰,当这个标本都可以被随意破坏,真相何求呢?


正因如此,当公众看到“7•23”事故救援现场传来的挖掘机将车厢残骸破坏或者掩埋的时候,愤怒了,近乎是本能的反应:光天化日之下,铁道部又在企图掩盖什么真相?于是乎“阴谋论”尘嚣世上。而铁道部拙劣而傲慢的通告,更加加深了公众的反感。铁道部是否是真的在掩盖某些真相咱就不得而知了,但是,铁道部一贯的“老大”式的作风却**显露无疑:自以为是,不顾公众感受,恣意妄为,为了一己私利,肆意推责!目无国法的铁道部对事故车辆的破坏直接违反了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》**四条之“任何单位和个人不得破坏事故现场,不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据”规定。


铁道部本次“葬车门”犯下的错误主要有两点:第一,鲁莽而缺乏人情味。在车厢尚未清理完成的情况下,就急于掩埋,乃至于在掩埋中途又救出一个生还儿童,让人怀疑,里面是否还有生还者或者遇难者,甚至可以上升到“谋杀未遂”了。再者,车厢内旅客物品是否已经全部取出,毕竟,这其中的物品有些是对遇难者家人的慰藉,不能一埋了之,同时,一再践踏法律底限的铁道部,就涉嫌对别人私产的肆意处置,是犯法的。


第二,缺乏科学发展观。高铁(动车)是一个新产品,虽然在上线前经过反复的科学论证,但是难免存在瑕疵,这就需要实际运营过程中的监控和检测,有些数据只有在运行过程中才能收集,在很多时候,事故车是发现问题的最好机会,但是,铁道部却匆匆将事故车处置了,而这一埋,却可能将真相永远随逝者而去了。生命是无价的,而这种真相同样是无价的,它本可能在未来挽救更多人的生命。没有真相,就会有更多的人命!


从铁路系统的善后处置表现来看,不得不让人怀疑,这样一个缺乏科学判断的系统如何能够运营好科技含量极高的高铁系统?京沪高铁在投入运行后故障频发已经证明,中国铁道部目前根本没有科学决策能力,有的只是目中无人的官僚体系,在这个独立王国中,别人想一探究竟近似于登天。在动车追尾事故发生后,铁道部又妄图用“老大”的思维来处置,然而,此一时彼一时,眼下有13亿双眼睛在关注着“铁老大”的拙劣表现。


铁道部的行径已经难以让人信任了,既然铁道部能够就地免除局长等三人而用胶济铁路的事事故问责任人继任,国务院为什么不果断的把铁道部从事故调查小组中排除,重新组建调查组,并引入群众监督机制,揭开真相,不管人的问题、设计的问题还是**的问题,都给公众一个合理的交代,并告慰逝者的在天之灵。更为重要的是还公众未来一个真正安全的高铁。


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