[原创]探究:航母飞行员着舰有多难?

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探究:航空母舰飞行员着舰有多难?

看着咱们坛子里讨论“瓦良格航母的飞速进步,老卡和大家一样兴奋高兴。但对于航空母舰飞行甲板和陆基机场跑道有什么区别,舰载机飞行员将面对那些问题,舰载机降落母舰有多困难?可能许多朋友并不太清楚。老卡愿意抛砖引玉略微介绍一二,但只涉及表面现象而已,仅做参考吧。

一. 航母飞行甲板与陆基跑道区别

1. “杜鲁门号”(CN-75)航空母舰飞行甲板


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1-1 上图为停泊在诺福克军港的“杜鲁门号”(CN-75)航空母舰


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1-2 上图为“杜鲁门号”的飞行着舰区甲板

老卡通过G卫星图像截取了“杜鲁门号”(CN-75)航母照片作说明。① 飞行甲板跑道长238.4米、宽18.11米,加上标志“道肩”共宽24.2米,着舰地带限制区最宽到37.46米(四道拦阻索左右虚线区,限制舰上人员车辆等进入区);② 拦阻索有四道:各宽11.5米,四道总距离37.3米,每道间距离12.44米;③ 舰尾距拦阻索1#(距离53.8米),2#(距离65.9米),3#(距离78.26米)4#(距离91.12米);④ 最佳着舰位置是起落架落于拦阻索1#和2#之间,力争尾钩挂上1#索,次之落在2#和3#之间,最差也要落在3#和4#之间,如果在4#以外着舰,很难指望钩住最后一道索;⑤ 就是说舰载机飞行员选择的余地非常小,合理位置距离也就30米左右,飞行员能做到么?必须做到。

所以,舰载机飞行员的心理素质和驾驶技术是尖子中的尖子。一位美国海军A-6退役飞行员托马斯上校撰文说“飞行了30年该退休了,直到最后一个架次,我依然头皮发麻,像30年前一样紧张,生怕救命索没有拉住我的飞机,这种刺激终于结束了,感谢上帝让我可以回家了”。老卡和朋友们也飞了多年战斗机,起降成百上千架次,除了乐趣和自在从来没有过老托马斯的感觉,为什么?就因为我们在正常跑道、按正常规律降落;而老托马斯在非正规的母舰跑道,以非常规的技术动作降落。

2. 普通陆基军用机场跑道


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1-3 上图为美国海军位于诺福克港海军基地东南30公里的训练机场。老卡通过“低空”扫描,发现了该机场的秘密。它是专门为舰载机飞行员上舰之前,体验母舰甲板着陆飞行的主要基地。它的名称“Fentress A1F”(芬特雷斯-A1F)位于Fentress镇Butts Station村附近

该跑道长2000米、宽50米,跑道方位50-230度,一条滑行道贯穿两头,五条联络道。该机场与我国一些军用机场很相似,是标准的单跑道军用机场。在诺福克地区有两个大型海军航空兵基地:① NAS Chambers(紧挨诺福克军港,主要停泊舰载预警/巡逻机、直升机和运输机);② NAS Oceana(位于海滨胜地维珍尼亚市西南,停泊有200多架舰载机F/A-18大黄蜂),而该Fentress A1F机场属于附属训练机场,没有常驻后勤设施,飞机早来晚走。

3. 比较Fentress A1F机场与航空母舰

老卡使用同海拔高度比例截图方法,将陆基机场跑道与航空母舰合成到一张图上,可以看到2000米长的跑道与330米长的航空母舰悬殊的长度比例关系,作为老飞不由得感慨不已。


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1-4 上图为Fentress A1F机场跑道与“杜鲁门号”航空母舰同比例比较图。请大家注意图中7艘航空母舰等于一个陆基机场,如果按航母飞行甲板(240米)算将是8.3比1。看看图,在母舰甲板50至100米距离,内完成陆基跑道2000米的起降操纵,真是难上难呀,难怪老托马斯每次都头皮发麻。

老卡清楚的记得,1973年我所在部队由米格-15比斯改装新机型强-5,当时我们机场跑道只有1800米长,宽40米,专家齐聚讨论跑道够不够长。为此还专门安装了拦阻网,防止飞机刹车失效,冲下跑道头不远的“悬崖”(陡坡)。好在后来并没有发生任何事故。

从飞机起降性能而言,跑道有1000-1300米长足够了,像枭龙、歼-10滑跑500-600米就可以离地,着陆滑跑700-800米就能停下,但那是理想下的性能。如果:① 起飞加满油门快速滑跑突然有故障要紧急中断起飞,剩下一半跑道刚好够刹车停下。② 飞机降落最怕出现减速方面的故障(如轮胎爆破、刹车失效、减速伞打不开等),需要有足够长的跑道处置。③ 像F-15、F-16、米格31、苏-27、阵风、旋风飞机在满载武器和燃油时,滑跑距离要增加20-40%,机场跑道绝对要2500米左右。像推力可以的双发强-5,满载炸弹副油箱(2000公斤),不打开加力根本别想在跑道头离地。而惯性大的重型轰炸机运输机,跑道都在3000米以上。④ 许多飞机都有最小起飞滑跑距离,最小降落滑跑距离,以表示自己性能优越,但如果没有特殊情况,一般不要追求“最小”,因为它以牺牲“轮胎”、“刹车盘”、“起落架” 寿命为代价,让飞机按正常规律自然起降,是陆基飞机的必然。

二. 美国空军与海军飞行员陆基着陆习惯不同

1. 空军飞行员着陆比较惬意

先不说航空母舰着舰,仅从空军与海军着陆习惯,就看出对跑道的利用标准不同。即便在陆基跑道海军飞行员始终有着严格的要求,所谓陆地严格十分,上舰把握百分。老卡凭什么知道他们的习惯不同?通过卫星图像即可分析一二。请看:


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1-5a上图为美国空军Sheppard AFB空军基地,位于德克萨斯州威奇托福尔斯。有四条跑道:跑道1#(4000米)供B-52轰炸机、KC-135加油机、C-5银河运输机使用;跑道2#(2800米)供F-16使用(共有250架);跑道3#(1800米)为辅助跑道;跑道4#(2100米)为侧风备份跑道。


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1-5b 上图为F-16使用的2#跑道头(15C)。请大家注意跑道上的黑印,是飞机着陆接地后橡胶机轮与道面摩擦形成的擦痕,黑印迹区域越多越集中,说明飞机接地的频率高。按理说飞机的接地点应该比较集中于规定的接地点,如果过于分散说明大多数飞行员着陆技术要求不严,并过于随意造成的。请看图解:

红① 红圈点为较为集中的中心位置,距离跑道头238米。根据老卡经验,这条符合国际标准程序跑道的接地位置应该是跑道上两条白色粗实杠之间(前后误差20-40米),但该跑道的接地点明显靠后,一般战斗机飞行员不习惯在距跑道头300米处接地,都降在红圆圈前后了。

黑② 黑色标志的是飞机接地范围。图中看出绝大部分接地黑印迹达到410米之长,据跑道头最近点为75米,最远端达到485米。甚至还有不少黑印还在410米范围以外,如此分散实在令人难以理解。如果偶尔几架次是不会留下明显痕迹的。

黄③ 图中的黄线有37米长,是老卡以航母四道拦阻索长度模拟画的,看看空军飞行员在接地距离上的误差有多少。

蓝④ 图中蓝线表示,在410米接地范围内,超前的比落后的多,且误差距离更大,达到220米。如果在母舰上降落,早就飞过甲板别说着舰了。不过话又说回来了,老卡和大多数飞行员一样,认为陆基飞行员着陆讲究的是美,是机头高高抬起两点轻轻擦地的优美姿态和娴熟降落技巧,当然也要注意距离。但美国空军飞行员可能对距离远近根本无所谓,只要漂亮就行,反正跑道长得很。

2. 海军飞行员陆基跑道着陆仍然高标准


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1-6b 上图为美国海军Oceana NAS机场的跑道头(23L),该机场位于弗吉尼亚州诺福克的维珍尼亚市西南。有了上面的看图经验,再分析海军飞行员的着陆技术就容易了,不比不知道一比吓一跳,不得不承认就“准确度” 而言确实“棋高一着”。请看分析:

① 绿色标志:表示飞机主要接地中心点与跑道头的距离为179米。比空军Sheppard AFB机场的238米,近了60米,

② 蓝色标志:表示大多数飞机接地位置范围,只有132米,远比空军Sheppard AFB机场的410米要小得多。看来海军舰载机的飞行员在平时陆上跑道着陆时,也很讲究目测的距离位置感,养成良好习惯尽量不要远离中心点位置。

③ 红色标志:老卡用来模拟显示四道拦阻索的位置。从“枣核形”黑色轮胎印迹看出,70%以上的飞机都落在37米范围内,如此高的比例令人信服海军舰载机飞行员训练意识是高度统一的。再看空军Sheppard AFB机场黑色印迹呈散射率,几乎没有特别集中范围。

④ 黑色标志:其中125米是接地范围离跑道头最近的距离;25米表示有少部分飞机落后最后一道拦阻索的距离;70米表示有近25%的飞机落在第一道拦阻索之外的距离。一个有趣的现象,几乎很少有人掉在25米之后(专业叫“目测低”),老卡分析,航母甲板高出海面近30米,“目测低”了要撞上舰尾就糟了。不像空军Sheppard AFB机场黑印迹漓漓拉拉到跑道头都有。

⑤ 棕色标志:注意这里是最精彩的部分,在跑道中心线下侧,隐隐约约有一个小跑道图案,老卡测量了一下230米长、15米宽,正好是“杜鲁门号”航母飞行甲板尺寸,上面的黑印迹更集中,几乎全部在四道拦阻索(红色)之间。这一定是飞行员上母舰之前最后训练和考核的地点,成绩合格必须是落在中间两道拦阻索之间才行,牛呀,技术就是这样磨练出来的。


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1-6a 上图为美国海军Oceana NAS机场全景。其中红颜色标号三条跑道(230L、50L、320L)都有航母甲板跑道模拟区。

三. 航母着舰与陆基降落比较


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1-4 重复看看此图,海军Fentress A1F机场跑道与“杜鲁门号”航空母舰同比例比较图。7艘航空母舰等于一个陆基机场,如果按航母飞行甲板(240米)算将是8.3比1。


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1-7 老卡把“杜鲁门”号甲板跑道放大到与Fentress A1F机场跑道的舰载机模拟区大小相同,再行比较就容易多了。上图左侧为Fentress A1F机场跑道的舰载机模拟区,右侧为“杜鲁门”号航母甲板跑道区域。老卡认为整个大西洋舰队(诺福克基地)大多数新舰载机飞行员都是从这里开始训练的。

① 白色标志:白色跑道标识左右为黑白道肩,跑道头为白色粗实线,经老卡测量长239米、宽24米,机场跑道的舰载机模拟区尺寸与航空母舰飞行甲板完全一样。最下面的110米是指模拟跑道头与真正跑道头的距离(底红线外)。

② 红色标志:四道红线为拦阻索。70%的黑印迹在37米范围内。

③ 蓝色标志:机场跑道着陆区轮胎印迹。分别距跑道头62米、173米(之间范围111米)。

从训练效果看,刚开始飞行员很难在规定位置接地,大批的架次所犯毛病是目测偏高(接地点超前),所以115米红线以前有大量黑印迹。老卡认为这是必然现象,因为飞行员的正规操纵是对准下滑点后,逐渐减速接近跑道,并不断拉杆让飞机平稳自然地接地,而不是像“老鹰捉小鸡”似的扑向地面(老托马斯的感觉)。最初的训练阶段就是要改变以前的动作习惯,由随飞机而动变成强制飞机而动,老托马斯回忆:“把漂亮的落地动作改成难以忍受的的蹲屁股,实在需要冷血般勇气和极大地耐受力,有时连续训练飞机下坐很快,蹲得腰脊阵痛”。老卡和朋友都经历过“蹲屁股”的感觉,一般情况在目测较高,如果再按正常方式慢慢拉杆,飞机要飘飞很远才能接地(那就太丢面子了);所以飞机一进跑道发现目测要高(超前),就赶紧收油门,飞机失去动力,“砰”的一声飞机重重的掉到跑道上。歼-6和强-5还好,要是歼-5或比斯飞机,非常危险,如果带不住杆发生跳跃就麻烦了。

后记:

1. 具体航母飞行员是怎样训练的,采取那些措施?老卡曾是陆基飞行员不明就里,不敢妄加阐述,使得此篇贴文不够给力。有些“专家”写文章介绍航母着舰“有鼻子有眼”,但看得出都是没有任何飞行经验,甚至根本不懂飞机空气动力学原理的人,你抄我摘拼凑了许多舰载机飞行员的“技术要领”,好像是真的一样,内行人真是难以接受。老卡不愿“以讹传讹”转述这些,坏了名声事小,贻害大家就不应该了。还是好好消化消化老托马斯的回忆录吧,只可惜翻译起来太难。

2. 随着“瓦良格”就要起航,海军首批舰载机飞行员也会在某地“航母模拟机场”加紧训练。老卡相信,凭着国人的聪敏才智和勇敢精神,他们肯定已经完成了训练任务。老卡和大家一样,期待着固定翼舰载战斗机自由的穿梭于航母甲板与大海蓝天之间。祝福他们吧,海军新一代舰空雄鹰。

说明:本帖使用图片都是老卡通过G-e卫星图像截图,然后使用Photoshop工具加工而成。


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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好文要顶

中国航母飞行员开始进行着舰训练后,不管是国家跟人民都要有所觉悟,初期失事率是低不了的,这种学费谁也省不下来。国家得给舰载机飞行员最高的待遇标准,中国第一批舰载机飞行员说句难听的大实话,有许多人是活不到离休年龄的!


10楼lyfyouf

太详细了,都没仔细看完,作者有很好的技术功底和对军事的热爱,谢谢!

158楼pkdd51

 以下是引用yuiko 在第155楼的发言:
 以下是引用pkdd51 在第126楼的发言:
 以下是引用yuiko 在第123楼的发言:
......

孩子,我也发现战地2有航母,f22.

那你玩的是模组吧,有航母的模组貌似只有狂狮怒吼,但狂狮没F22啊。

sorry,航母有,F22说错,应该是F35.

玩的是原版还是模组?原版只有不可开的固定建筑两栖攻击舰,狂狮模组有可以开的航母(国产V5,要出2.0了,叫狂狮怒吼2:锋芒)。

这位朋友提示了航母与陆地机场面积大小,大伙是不是可以看出,以前的所谓要大几十倍完全是瞎说?真正的野战机场其实只要比航母大十倍就基本上可以满足起降需要及维修,那么在起飞降落上是不是也是存在着类似的说法?

159楼减速板

“飞行了30年该退休了,直到最后一个架次,我依然头皮发麻,像30年前一样紧张,生怕救命索没有拉住我的飞机,这种刺激终于结束了,感谢上帝让我可以回家了”-----说的真好是肺腑之言,可以说航母飞行员每一次着舰都是鬼门关前走一回。

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