最近有些人声称“中国的歼—8研发时就已经是‘鸡肋’了”,引起了许多人的关注与争论。

个人认为,作为中国战斗机研发历史上承上启下的一款战斗机,歼—8的研发当年不是“鸡肋”,过去的二十年不是“鸡肋”,现在依然不是“鸡肋”。


成熟与进步

当中国在1972年以后通过与欧美国家展开接触后,了解到世界空军的新发展,深深感到包括歼—8在内的现有战斗机已经与世界水平立拉开了差距,结合国内技术的发展与进步,开始了歼—8的升级工作。

第一个成果就是1978年在歼—8(白天型)基础上研发的歼—8(全天候型),两者的差别在于后者有以下改进:

1. 用204雷达等11项机载电子设备代替了前者的雷达测距仪。

2. 重新设计了座舱盖、火箭弹射座椅、组合仪表和氧气系统。

3. 改装2门23—2航炮和4枚霹雳—2B空对空导弹

这个全天候型于1985年定型。


紧接着,1982年全面改良的歼—8—2开始设计研发,与原来的歼—8比较其最大的外形特征就是从机头进气的气动布局改为机身两侧进气的气动布局,固定的双腹鳍改为可以收放的单腹鳍。

1984年,歼—8-2首飞成。接下来进行了长时间的试飞,甚至与美国进行合作试图让歼—8以“苏系战斗机的身体”,拥有“美系战斗机的头脑”。

折腾到1990年,歼—8-2的生产型终于进入空军服役,这就是歼--8 B。

在歼—8-2比较起它的前身歼—8(白天型)除了气动外形发生了变化,从发动机到飞行控制系统,从雷达航电到通信导航,从航炮到导弹,统统都进行了升级换代。同时飞行性能也有所变化。

例如,因为垂直尾翼面积小了5%,平尾可以差动,改善了滚转性能,改善程度达到20%—30%;由于重量增加,机翼载荷上升3%,升限下降了4%;由于发动机加力推力的提高,飞机推重比上升了6%,使得歼—8-2加力状态下中低空飞行性能和机动性均有改善,最大表速上升8%、上升率上升20%、增速性上升6%、盘旋性能上升5%。但是因为发动机的最大推力没有增加,所以最大状态条件下歼—8-2的性能比歼—8(白天型)有所下降。

歼—8-2战斗机配置了208火控雷达;全向告警、主动/被动电子干扰等电子对抗设备;加装了短波电台、483数传机和组合导航设备。

这种配备了双管23航炮,拥有7个外挂点,标准空对空作战可以挂2枚中距空对空导弹和2枚(最多4枚)霹雳—2(霹雳—5)近距离空对空导弹;对地作战可以挂6枚250航弹药,4具航空火箭发射器的17吨级战斗机成为中国国产战斗机有史以来最为强大和先进的一款战斗机。

它比起歼—7来,除了更高、更快,突出的优点是:作战半径更大、留空时间更长、具备基本的全天候作战能力,火力更凶猛。

与幻影2000比较,它的高空性能也不逊色:高度10000米的M1.0----→M1.7增速时间只需要幻影2000的75%,M1.5的盘旋过载是幻影2000的1.5倍。

歼—8B战斗机在1990年服役后,对于依靠数千架歼—6和数百架歼—7保卫领空的中国空军的贡献而言,其重要性怎样评价都不为过。

尤其是拥有了空中加油能力歼—8D战斗机服役后,首次让中国空中力量的实际控制区域深入到了西沙群岛以南的南中国海海域。

虽然中国在1992年开始引进第三代水平的苏—27战斗机,但是其有限的数量(最为理想的说法是到2006年已经拥有约150架),面对迅速大规模退役的歼—6战斗机群,当时的中国无论是经济力量还是生产力量都没有能力按照一比五的比例用苏—27立即替换歼—6(这一点即使是今天的中国也依然无法这样做)!

因此,当作战效能进一步提高的现代化改进型歼-8H和歼--8F相继定型后,凭借着比苏—27和歼--10便宜,全天候空战效能超过F-16A的优势,歼-8H和歼--8F大量进入中国空军和海军服役,成为第三代战斗机歼—10、歼—11(苏--27)的有力补充。由于挂装“两长两短”先进空对空导弹的歼--8F已经可以从容应对除了先进第三代、第四代战斗机以外敌人的其他各种飞机,即使是面对执行对地任务的第三代战斗机歼--8F也具备较量一番的资本。因此歼—6、歼—7的持续退役不仅没有对中国的空中防御能力造成什么危害,相反却因为大量歼--8F的服役空中防御能力进一步向“攻防结合”的方向健康发展。

作为一个地区性大国,中国的空中力量面临着各种复杂的作战任务,虽然第三代战斗机依然在生产装备,但是其数量与使命相比仍然是如此不足,歼--8F还将承担国土防空和为其他飞机护航的主要角色,保证中国可以将第三代战斗机集中投入到与敌人争夺战场制空权的作战中。

伴随着歼—10、歼—11的数量持续上升,新型第四代战斗机日渐成熟,我们会看到今天的歼—8战斗机群在2013年以后渐行渐远。

老兵不死


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