[原创]农业大国研发“双2”战斗机------歼--8

打耳光的巴顿 收藏 12 3292
导读:最近有些人声称“中国的歼—8研发时就已经是‘鸡肋’了”,引起了许多人的关注与争论。 个人认为,作为中国战斗机研发历史上承上启下的一款战斗机,歼—8的研发当年不是“鸡肋”,过去的二十年不是“鸡肋”,现在依然不是“鸡肋”。 歼—8是由迫切的需求与敢为人先的精神造就的 1965年5月17日,解放军总参谋长罗瑞卿大将签发了研制歼—8高空高速战斗机的命令。当时中国空军战斗机的主力是米格-17及其仿制型歼—5,歼—6虽然仿制成功,但是因为生产质量存在问题,在研发歼—8时其装备数量并不比歼—

最近有些人声称“中国的歼—8研发时就已经是‘鸡肋’了”,引起了许多人的关注与争论。

个人认为,作为中国战斗机研发历史上承上启下的一款战斗机,歼—8的研发当年不是“鸡肋”,过去的二十年不是“鸡肋”,现在依然不是“鸡肋”。



歼—8是由迫切的需求与敢为人先的精神造就的


1965年5月17日,解放军总参谋长罗瑞卿大将签发了研制歼—8高空高速战斗机的命令。当时中国空军战斗机的主力是米格-17及其仿制型歼—5,歼—6虽然仿制成功,但是因为生产质量存在问题,在研发歼—8时其装备数量并不比歼—5多。更先进的米格—21—F—13已经引进并且展开了仿制工作(即后来的歼--7)。

尽管中国的歼—5,歼—6战斗机已经比1953年时的米格--15更先进、性能更好,但是无论是歼—5、歼—6,还是刚刚展开仿制工作的歼—7战斗机清一色的都是轻型的前线战斗机,航程与留空时间极为有限。

当时中国国力羸弱、才开始建设现代的工业体系、电子科技水平非常低,导致偌大的一个国家只有稀稀落落的百十座地面雷达站和数量少得可怜供喷气式飞机使用的机场支持空军进行防空作战,由于雷达性能差、装备数量的不足,中国空军的空情保障能力与任务需求差距非常大。1972年以前,年年都有敌人的侦察机进入中国内陆进行侦察活动,囿于空情保障、战斗机反应速度等等条件的制约,使得中国空军凭借歼—5、歼—6那有限的作战半径、升限和留空时间,在拦截来自美蒋F-104战斗机、F-4战斗机,RB-57、RF-101、U-2和“火蜂”侦察机的频繁入侵时呈现出典型的“高不成,低不就”现象。

被发现、被跟踪的敌机中形成拦截作战条件不过十之五、六,在形成拦截条件下成功实施拦截的目标不过是十之二、三,这样的作战效能显然是非常低。这样的威胁时时压得让中国空军透不过气来。

这里说的“高不成”是指雷达能够发现入侵的高空敌机,我们的战斗机却飞不到那个高度无法拦截,解决的方法当然只有装备飞得高、飞得快、火力凶猛的战斗机。“低不就”是指类似RF—101这样的低空高速侦察机利用我们雷达的盲区突然进入令战斗机来不及起飞拦截,解决的方法是装备爬升快、作战半径大、留空时间长、机载电子设备和空对空导弹的战斗机。

无论是要“高成”还是“低就”,这样一款战斗机都需要配备完善的雷达导航等电子设备实现“全天候”作战。当时中国的战斗机是怎样的情况呢?

歼—5简单可靠,出勤率非常高,但是低空看不见,高空去不了,可以供它拦截的目标非常少。

歼—6的中低空格斗性能的确出色,在国土防空作战中战绩斐然。但是它的高空性能非常差,即使是拦截呆板飞行的无人机“火蜂”都异常困难,需要最优秀的飞行员才能够出击,没有测距仪的歼—6无法使用霹雳—2导弹,依靠3门30航炮,火力已经相当落后了。

根据苏联原产的米格—21—F--13的实际表现,中国空军认为即使是用其仿制型歼—7战斗机来守卫中国辽阔的领空也依然是勉为其难的--------米格—21—F—13(包括歼--7)虽然马赫数达到2.05,升限达到18700米,仍然是一种前线战斗机。中国空军认为它的主要缺点是“短近弱”:

‘短’是指歼—7的航程短(作战半径小),基本航程只有1200千米,作战半径270千米。

‘近’是指歼—7没有装备火控雷达,依靠飞行员的目力搜索发现目标,配备的雷达测距器只能为霹雳—2(“环礁”)红外近程空对空导弹提高目标距离参数,没有夜间作战的能力,“全天候”作战就更是奢望了。

‘弱’是指机载武器的火力弱,当时的歼—7只有一门30航炮,2枚霹雳—2导弹,其火力指数只有0.92。

因此,中国空军迫切希望拥有一种完全克服当时歼—7的“短近弱”的缺点,飞得更高(能够以实用升限正常拦截美国高空侦察机),飞得更远,拥有火控雷达能够全天候作战,效能比歼--7高得多的新型战斗机。

咱们年轻的新中国,有那么一批人,在“一穷二白”的客观条件下,依靠苏联技术这样“一把楼梯”以敢为人先的精神,义无反顾地开启了中国自行研发“双2水平”的中型战斗机之门。这个就是中国研发歼—8的时代背景。歼—8的设计指标包括:

1) 最大速度2.2

2) 实用升限20000米

3) 最大爬升率200米秒

4) 基本航程1500千米

5) 规定了在19000米高度的作战时间

6) 配备全雷达和空对空导弹,实现全天候作战

1969年7月5日,正常起飞重量13850千克的中型“双2”能力战斗机歼—8首飞成功。

那么在同一个时期,世界各个主要航空强国正在研发什么战斗机呢?

美国人在研发F-111、SR-71、F-14、F-15………

苏联人在研发米格—23、米格—25、苏—15、苏—17,图—28(超级截击机)…..

法国人在研发幻影—5、幻影F.1

瑞典人在研发Saab-37“雷”

英国人在研发“鹞”

这个意味着什么?意味着中国科学家们的研发构想、研发目标与世界航空前四强是同步的,除了美国远远的领先于世界为,苏联、法国、瑞典同期研发的飞机设计指标与中国的歼—8大同小异。

所谓*********“歼—8在研发时就是‘鸡肋’”的评价是非常无知的。




成功与局限


受到当时中国的航空技术,尤其是航空电子技术的制约,为歼—8配套的火控雷达没有如期研发成功,配套的雷达制导导弹没有如期研发成功。所以只是配备了雷达测距仪、2门30航炮、2枚霹雳—2空对空导弹的歼—8(白天型)战斗机在定型时并没有达到当年设想的全面超过歼—7的研发目标,但是其飞行性能和机动性能与当时的歼—7相比:

•歼—8的最大速度2.2比歼—7的2.05更快。

•歼—8的实用升限20500米比歼—7的18700米更高。

•两机均为正常载油的条件下,歼—8的留空时间比歼—7多15分钟。歼—8带机身副油箱,采用发动机小加力起飞,上升到13000米的高度,使用加力保持近音速平飞,先后三次使用加力计50分钟,飞行了1小时10分钟,返回机场着陆时飞机余油达1200千克,这样的飞行换成歼—7是不可能做到的。

•歼—8与歼—7对比空战表明,在近距离空战常用的高度1000—10000米,速度350---1000km/h条件下歼—8与歼—7对比空战结果是:增速能力、上升率、垂直机动性、(发动机)最大状态下稳定盘旋性能、留空时间几个指标上歼—8优于歼—7;加力稳定盘旋性能、减速盘旋性能两机基本相当;滚转性能、减速性能方面歼—7比歼—8好。




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