二战德军最著名的双发战斗机:BF-110破坏者

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二战德军最著名的双发战斗机:BF-110破坏者

德国空军在1934年时对国内飞机制造厂发布了一项要求,希望能够研发一种双发动机的大型战斗机,战斗机必须有强大的火力和续航力,以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带,当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。在梅赛希密特博士的领导下,装备两台DB600型发动机的Bf-110原型机在1936年5月12日进行了首次的试飞。基本上Bf-110的许多性能都达到了军方的要求,因此得到了批量采购,不过由于量产机型太晚出厂服役,因此来不及在西班牙内战中接受实战测试

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就外型看来,Bf-110的设计相当的传统,两台发动机分别装在机翼上,并且采用双垂尾的设计。和许多大型军机相同,Bf-110采用了双座设计,机首配置了相当猛的火力,包括2门的MGFF 20毫米机和4挺MG17 7.92毫米机枪,另外后方的防卫则由领航员兼机枪手操作一挺MG15 7.92mm旋转式机枪。最初Bf-110原型机是采用仅有680马力的容克斯Jumo210 Da发动机,相对于庞大的机体来说马力极端不足,因此飞行性能并不理想,直到换用1000马力的戴姆勒奔驰DB600发动机后,性能大幅提升,除了旋转半径和机动性较不理想外,高达508千米/时的平飞速度、火力和防护力都较一般的战斗机优秀

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初期情况

由于机体大,行动不及单发机灵便,故Bf110更多用于编队护航、战术轰炸和夜间防空作战,Bf110的绰号是“破坏者”。

1939年2月欧洲战争爆发之前,装备DB-601发动机的C系列正式服役,和DB-600发动机相比,虽然DB-601马力提升并不大,不过因为装有燃油直接喷射装置,战斗机在做负G的翻滚时也不会因为发动机断油导致发动机熄火,这使得Bf-110在飞行性能上有很大的进步。

凭借强大的火力和高速,Bf110C于1939年9月1日,在华沙上空投入大战中欧洲地区最早的空战,飞行员施米特在80米低空率先击落波兰空军ZL—11C战斗机一架。

12月8日,戈洛布机组于夜间成功击落一架“惠灵顿”轰炸机,戈氏本人成为航空史上个人战绩最早跨入150架行列的人。

在入侵法国时,共有248架Bf110投入,当时,已利用地面的维尔茨堡A型雷达为其指示目标。

Bf110更多是在白昼为己方的轰炸机大编队提供护航,在遭到伏击时,Bf110常采用圆形走马灯式的战术,头尾相衔,互相掩护,伺机反击,但机动性总逊于单座飞机

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后期实战

1940年6月26日,由装有雷达的Bf110组建了第一个夜战飞行团。7月9日晨,伏尔斯特军士长首次于夜间击落敌机。当时,各种Bf110的投入数量已占全德战斗机的五分之一。8月13日“鹰日作战”中,林斯贝格上尉带领23 架Bf110首次进入英国本土纵深作战,但因违反军规而遭戈林训斥。15日,实验大队的Bf110擅自把伦敦郊区几十架教练机炸毁,使德国外交陷入窘境。31日,1301架Bf110和Bf109掩护轰炸机空袭英格兰南部成功,皇家空军战斗机一直无法贴近目标,并损失了39架战斗机,成为英国最不幸的防空战役之一。 在1940年8月德国空军对英国发动的鹰击作战中,超过千架的的各式轰炸机,在Bf-110和Bf-109的护航下对英国进行了大规模的空袭,不过英军在长程雷达和两款新式战斗机的帮助下,一举击破了德国空军大半的兵力

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在战争中,原本应该担任轰炸机护卫作用的Bf-110在遇到时速相差不多但却极为灵活的“喷火”式战斗机时,明显不是对手,加上Bf-110的副油箱挂架设计不合理,在空中抛弃时有击中机身的危险,因此Bf-110必须挂着充满油气但无法抛弃的副油箱和敌机空战,这使得Bf-110遭到严重的损失。甚至遇到基本性能比“喷火”式差,但火力和灵活性优秀的“飓风”式战斗机时,明显的也遭到“屠杀”,最后应该担任护航战斗机的Bf-110反而需要Bf-109的护航,使得原本数量就不足的Bf-109变的更加的分散,进而导致Ju-87、Ju-88、He-111等轰炸机也损失惨重,驱逐机的思想至此完全破产,之后Bf-110大多担任对地的支援任务而很少担任空战角色。 1940年入夏之后,Bf110充分利用地面雷达的引导截击前来空袭的盟军飞机。如仅在丹麦、瑞士一带就建有750处小型引导站,许多飞行员改飞夜航

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1941年后,卡姆胡贝将军手下的这些Bf110夜 间战斗机已能每架获得一个地面诱导站的支援,6月3日午夜2时40分,一架“斯提林”轰炸机在柏林上空首次被Bf110击落,不久,夜战王牌飞行员不断涌 现,如莱特一人就在夜间击落过110架飞机.8月8日,SN2型雷达在Bf110上改装成功, 机头多了一组鹿角状天线。9日,贝克少尉机组在暗夜中完全利用机上雷达拦截并击落了一个目标。从1942年初开始,英军开始有组织性和计划性的对德国进行夜间轰炸,由于当时德军夜间战斗机数量不足,而且大多都没有可以在夜空中有效对付敌机的设备,因此战果不佳,因此德国空军下令征求有效对付盟军夜间轰炸机的夜间战斗机。首先出现的机型就是Bf-110G和H两个系列战斗机。最初夜间战斗机型的Bf-110在机首装有FG212或FG220空用雷达和八木式天线,能够在夜空中发现来袭的盟军轰炸机。机背上则装有被称为爵士乐(Schräge Musik)的倾斜式机炮,以从英军重型轰炸机防御弱的下方攻击弹舱门,另外排气管则加装了灭焰器,这种灭焰器是一根弯曲的长管,它能让发动机排气管产生的火焰不致被敌机直视而暴露位置,使Bf-110能够取得空战的主动优势。1942年,贝克本人又发明了“斜乐曲”战术:即利用机背部 72度斜置安装的20毫米机炮从目标腹部进行攻击。1943年12月20日,擅长于夜战的赫尔盖特少校在一场48分钟的空战中,依靠雷达瞄准一次击落8架 飞机。 进入1944年,盟军战略轰炸编队开始得到远程战斗机的护卫,Bf110开始推广双机编队,机组人员普遍增至3人。3月30日,德第6夜战飞行团的Bf110起飞拦截皇家空军795架“兰开斯特”和“哈 里法克斯”大型轰炸机,一举击落英机95架,重创71架,这是Bf110在夜间战斗中的最后一次胜利。在一段时间里,由于装雷达的Bf110提高了电子战 的能力,使英机战损率上升了七个百分点。从1944年7月开始,Bf110几乎全都用于本土夜间防空作战,因为在白昼,双发战斗机绝对不是英美的单发战斗机的对手

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