200枚烟弹指哪打哪

归途如虹0 收藏 2 183
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飞行一个半小时,利用北斗导航系统定位,绕岛城一圈实施人工增雨,200枚烟弹指哪打哪……昨天下午,隶属于济南空军的一架“运七”飞机抵达青岛,这架人工增雨飞机将结束青岛12年无飞机实施常态增雨的尴尬局面,也将为青岛的抗旱增雨提供长期保障。尽管昨日的气象条件未能允许飞机实施人工增雨,但工作人员还是进行了充分的调试,以保证这架人工增雨飞机能够随时待命实施人工增雨。 “运七”来青一波三折 据青岛市政府人工影响天气办公室孟主任介绍,今年利用飞机实施常态化人工增雨是青岛市去年的计划,原计划是购买一架飞机,但后来出于各方面的考虑,购买改为租借,但租借过程也是一波三折。最终在今年2月份确定了从济南空军租借一架“运七”常驻青岛实施人工增雨。按照双方的约定,这架“运七”原计划在3月份飞抵青岛,但因天气原因,原定于3月20日左右飞抵青岛的计划一变再变,终于在昨天下午,这架“运七”飞机正式飞抵青岛流亭机场,并将常驻在这里。 200枚烟弹绑上飞机 昨天下午,记者跟随青岛市人影办的工作人员进入流亭飞机场,还没等一行人靠近飞机,执勤武警立即靠了上来,坚持查验了证件后,才允许靠近飞机,但人影办的工作人员刚想安装人工增雨的烟弹,武警战士又再次联系了指挥中心确认后,才允许人影办的工作人员执行任务。人影办的工作人员随后在飞机腹部的两侧分别安装了100枚烟弹。 “烟弹的主要材料是碘化银,通过空中释放烟弹燃烧碘化银,来降低云层的温度,增加云层的湿度,达到增雨的目的。”市人影办的李主任告诉记者,空中释放这些烟弹的效果要比从地面发射火箭弹的效果好很多,火箭弹发射的区域和发射时间受很大限制,而利用飞机实施人工增雨不存在这些困难,是进行人工增雨的最有利武器。 有了北斗导航指哪打哪 记者跟随工作人员进入“运七”飞机内部,工作人员随后开始了紧张的调试工作。“飞机舱内的电脑上安装了北斗导航系统,通过这个系统,飞机实施人工增雨时可以准确定位,一是定位云层的高度和经纬度,与地面控制中心保持联系,同时还会记录下飞机的飞行路线。”市人影办的孟主任告诉记者,在执行人工增雨任务时,飞机起飞后,地面指挥中心通过雷达确定实施人工增雨的位置和高度,飞机接收指令后,通过北斗导航定位发射烟弹。 “这种定位系统可以让我们指哪打哪,原本不适于进行人工增雨的居民区,现在可以在高空中进行人工增雨,解决了我们的后顾之忧。”孟主任告诉记者,这套系统还可以随时显示空气的湿度、风力、云层等实时数据,保证人工增雨的准确性,同时人工增雨时飞机飞行路线等数据会保存在系统中,为下次飞行提供依据。 每30秒发射一枚烟弹 “同老式的人工增雨飞机不同,现在的控制系统可以实现自动发射烟弹。”人影办工作人员指着一台红色的控制设备告诉记者,飞机到达指定方位后,只要按下红色控制设备的按钮,烟弹会直接从飞机腹部位置开始发射,电子打火系统会在烟弹发射后一定时间内燃烧,碘化银燃烧后达到人工增雨的目的。“飞机一共安装了200枚烟弹,每30秒发射一枚,发射的数量都在我们的控制范围内,云层厚的地方可以多发射几枚,云层薄的地方可以少发射几枚。”工作人员告诉记者,200枚的数量足够整个青岛范围内实施一次人工增雨。 一个半小时绕青岛一圈 “‘运七’飞机从流亭机场起飞后,有两条飞行路线,一条是向西北方向飞,从胶南开始作业,然后是胶州、平度、即墨、莱西、城阳、崂山、市区,回到流亭机场降落。另一条飞行路线是从流亭机场起飞向东南方向飞行,到达海上后,绕到崂山区,然后向胶南方向实施人工增雨,转一圈后再次返回流亭机场。”人影办的工作人员告诉记者,飞机每次实施人工增雨的时间约为一个半小时,飞行前要先向空中管制中心申报飞行路线、飞行时间等数据,获得批准后方可实施人工增雨。 航路积冰未能起飞 昨天下午4时许,“运七”飞机已经做好了飞行的准备,但由于航路积冰,“运七”飞机未能起飞。“航路积冰是指在空中3000米高度的云层存在一定的0℃以下的水分子空气层,飞机一旦进入这个高度后,水分子会迅速冷凝成冰冻结在飞机机身上,对飞行安全非常不利,所以取消了今天的人工增雨计划。”市人影办的孟主任告诉记者,在这种情况下,飞机很难保证作业安全,只能取消此次作业。据介绍,人工增雨飞机是在高空三四千米的对流层,不同于一般民航机在1万米的平流层飞行,这里常有气流来捣乱,飞机常被吹得颠簸,因此保障飞机的安全性也必须考虑。 本组撰稿记者 原野 摄影 记者 赵健鹏 [数字“运七”] 飞行一个半小时耗油1吨多 据“运七”飞行员介绍,由于“运七”是绕圈飞行,飞行一个半小时的飞行里程大约在400公里左右,消耗的燃油1吨多。按照目前的燃油价格计算,飞行一次实施人工增雨仅燃油成本就超过1万元。 [“运七”来历] 运-7飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞,运-7原型机于1984年完成试飞,1984年1月23日,中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。1986年4月,运-7首航仪式在合肥举行,5月1日正式向中国民航局交付,正式编入航班投入客运运营,打破了外国飞机垄断中国民航客运的状况。

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