中华啊!你可太不容易了!

dzytc 收藏 59 39323
导读: 华晨中华H530近日完成了其在C-NCAP的首次碰撞试验,从中国汽车技术研究中心公布的现场碰撞图片来看,华晨中华H530在三项碰撞试验后所表现的安全性能还是比较可以的。   华晨中华H530正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 [img]http://img11.itiexue.net/1468/14680211.jpg[/img] [img]http://img0.itiexue.net/1468/14680212.jpg[/img] [img]http://img1.i

华晨中华H530近日完成了其在C-NCAP的首次碰撞试验,从中国汽车技术研究中心公布的现场碰撞图片来看,华晨中华H530在三项碰撞试验后所表现的安全性能还是比较可以的。


华晨中华H530正面100%重叠刚性壁障碰撞试验


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完全正面碰撞试验是指试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h(试验速度不得低于50km/h)。从公布的碰撞图中可看出,华晨中华H530经过正面碰撞后,车头严重受损,前排驾驶员假人坐姿基本正常,与安全气囊的接触印记明显,后排假人和小孩假人出现了明显的摆动。


华晨中华H530可变形移动壁障侧面碰撞试验



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侧面碰撞试验是指移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人并使用安全带,用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。


侧面碰撞后,车体严重变形,侧安全气囊正常打开,车内假人坐姿基本正常,与侧安全气囊接触印记较为明显。


华晨中华H530正面40%重叠可变形壁障碰撞试验



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40%正面偏置碰撞试验是指试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,碰撞速度为56km/h。碰撞后,车头损毁严重,车内假人坐姿基本正常,后排假人的动作幅度略大。

,中华530的车身尺寸为长4708毫米、宽1788毫米、高1475毫米,轴距2700毫米,而目前的紧凑型车市场上主流车型的轴距大多在2600至2650毫米左右,对于自主车型而言,其尺寸完全能够满足用户需求。虽然华晨中华H530的最终碰撞成绩并没有公布,但是从发布的碰撞试验图中可看出其具体的安全性能,虽然是一款自主品牌车型,但是安全性能和驾驶性能想必消费者都各有自己的见解。



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本文内容于 2012/4/6 19:15:21 被zhzt0601编辑

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热门评论

这类测试仅仅是个参考,并不代表绝对值,话说前几年,欧洲的斯克达的一款小车,获得了5星,而同时测试的奥迪Q7仅仅只有3星的成绩,于是好事的汽车媒体就把两辆车搞来弄了个正面对撞,结果Q7在几乎没有损伤的情况下把斯克达撞报废了。你说这到底是3星的安全还是5星的安全。

 以下是引用dzytc 在第34楼的发言:
 以下是引用terminator 在第32楼的发言:
出口型的骏捷在德国得了0分,出口的应该比国内的好些吧?至于530估计和骏捷也差不多,华晨的车不咋地。

小白!因为欧洲的碰撞实验规则临时改动!没有ESP的汽车所有分都要被扣除!懂没!那么说中国包括很多合资车都是0星的级别!

别自作聪明行不,ESP在欧洲没有立法非要装,所以碰撞实验不会已装ESP与否给分,再说你搞得清什么是ESP不?碰撞和车身稳定有多大意义?ESP只是为了驾驶的时候稳定车身避免误操作或失误时发生碰撞事故的,这个实验只是测量车身的刚度和发生碰撞时对人体的影响,关ESP鸟事?自己P也不懂就跳出来瞎咋呼,对你这种人真无语。


 以下是引用terminator 在第39楼的发言:
 以下是引用dzytc 在第34楼的发言:
 以下是引用terminator 在第32楼的发言:
出口型的骏捷在德国得了0分,出口的应该比国内的好些吧?至于530估计和骏捷也差不多,华晨的车不咋地。

小白!因为欧洲的碰撞实验规则临时改动!没有ESP的汽车所有分都要被扣除!懂没!那么说中国包括很多合资车都是0星的级别!

别自作聪明行不,ESP在欧洲没有立法非要装,所以碰撞实验不会已装ESP与否给分,再说你搞得清什么是ESP不?碰撞和车身稳定有多大意义?ESP只是为了驾驶的时候稳定车身避免误操作或失误时发生碰撞事故的,这个实验只是测量车身的刚度和发生碰撞时对人体的影响,关ESP鸟事?自己P也不懂就跳出来瞎咋呼,对你这种人真无语。

首先。骏捷是得0星,请注意是“0星”,而不是“0分”。 依照以前的EuroNCAP标准,骏捷可以得到三星,但按照2009年2月开始实施的新测试标准,由于骏捷没有配备安全带提醒装置和ESP,只能评定为零星。 仔细观察碰撞测试照片,却能够看出A柱完整,驾驶室没有变形,而不是车身构造强度的原因。骏捷此次碰撞以国内的标准C-NCAP应当可以达到5星了。

42楼dzytc

 以下是引用terminator 在第39楼的发言:
 以下是引用dzytc 在第34楼的发言:
 以下是引用terminator 在第32楼的发言:
出口型的骏捷在德国得了0分,出口的应该比国内的好些吧?至于530估计和骏捷也差不多,华晨的车不咋地。

小白!因为欧洲的碰撞实验规则临时改动!没有ESP的汽车所有分都要被扣除!懂没!那么说中国包括很多合资车都是0星的级别!

别自作聪明行不,ESP在欧洲没有立法非要装,所以碰撞实验不会已装ESP与否给分,再说你搞得清什么是ESP不?碰撞和车身稳定有多大意义?ESP只是为了驾驶的时候稳定车身避免误操作或失误时发生碰撞事故的,这个实验只是测量车身的刚度和发生碰撞时对人体的影响,关ESP鸟事?自己P也不懂就跳出来瞎咋呼,对你这种人真无语。

不知道谁连个屁都不懂!还在这里满口喷粪!


近日,ADAC再对华晨BS4(骏捷)进行了碰撞测试,与上次不同的是,此次ADAC采用的是更为严格的新欧洲NACP标准,而新标准将ESP电子稳定程序作为了标准装置,而且还将行人保护系数作为标准衡量参数。


由碰撞现场图片可以看出,BS4在以64KM/H的速度偏置40%进行的正面碰撞测试中,A柱仅发生了轻微变形,而且仪表台移位也较小,对比之前BS6的碰撞结果,BS4取得了明显的进步。在得分方面,新骏捷正面碰撞得分为9(满分16),侧面碰撞得分为13(满分18),安全带提醒装置(满分3),所以骏捷得分22(满分37)。根据ADAC标准,1-8分为一星、9-16分为二星、17-24分为三星、25-32分四星、33-37分为五星。骏捷本应为三星标准,很遗憾,由于BS4由于缺乏主动安全技术,尤其是ESP和安全带提醒装置,BS4被一棍子打死,成绩仅为零颗星。


张开你的狗眼看好了!

(本回复只针对某些托而言,对中华车主无意 )看到华晨的车拖就恶心 看看中华之家530与V5里发托 意思是开中华车的人比一般人的身份都要高点 内涵也高 中华车的造车理念是全球先进的 国产车的研发多亏了到华晨那挖过来的二三线员工 牛比着呢 其实我很纳闷同样在国产车里卖十万左右价格的车 咱就比别人高一等呢 啥时候国企也变得这么厚道了 连发动机 变速箱都造不好的车企 只能谈组装 就出了那款概念大于实用的1.8增压发动机 天天被托们吹嘘的 国产第一台增压咋啦 现不行还是不行 那么牛B的发动机 干嘛不用啊 还得用那被阉割多的三菱? 人家吉利 奇瑞 长城 长安 都在研发 或多或少的出了些自己的发动机 变速箱 虽然有山寨之嫌 但好歹人家也去改进去研究了 华晨简单 直接买个别人的 美其名曰 现在是全球经济 也不怕人笑 都是十万左右的车子 定位不同罢了 发展就发展 别老找那么几个托 托的那么恶心 就每个月那么几辆销量 跟劳斯莱斯一级别的

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