[原创]弯弯拐拐的都市公交



[照顾大多数,提高载客率,目的与效果,未必能统一]


近来,为着外出多多活动的需要,坐公交车的“机会”多了,好事耶?少当和不当十一号人体车的“步长”啦,省了脚力,放松身心,也有了新的体会。不象前年初初到昆时,为着熟悉地形,城市面貌概况,弄清东西南北方位之愿望,“四出侦察敌情”,准备打安居仗了。郊外野外游玩,春游踏春,各个公园赏花观景,固然是收益不少,也一一表述过,唱过的戏就丢。发觉公交车及其行驶路线,还是有趣的,今天小结一下,就说说这地方的公交路线图吧。

春城此地,人口七八百万,地理方圆数百平方公里,算是人们口头上的二线城市吧。人多城市不小,比之个人来自的小城,几十最多百辆公交,当然公交汽车也不少了,总也有个数千辆的架式啦。在街头贩卖的城市地图上,粗略统计了下,其所标注的公交运营车次,大概已经超过两百路(趟)了,规模不小哈。两年来,特别是近月来,自己坐过的车次,经过的七弯八拐的大小干道街道路线,虽然不能说很多,大概也有几十条了的样子。似有说的资格了。

整个省城,现在的马路,随着城市人口增多,和经济发展一再扩容,已经从七十年代的一环线,扩大到了四环线以上了。街道胡同呢,相应地,也从几百条,增加到了上千条了罢,马路多了车好走吧。然而,就个人观察,因为汽车产业被列为国家经济支柱,大小车辆迅猛增速的关系,也不尽然。据说,仅在路上跑的的士车,每天上街的,就达七八千辆呢,更不要说上万的其它车辆了。城市拥挤,人口拥挤,街道拥挤,车辆更拥挤!公交车行得不宽松呐。

按观察,此地公交车的运行布局,二百多路公交的运营路线,围绕一环内市中心和东西南北四大汽车客运站,是以街道与人口密度及小区多寡来布设的。总体的考虑是,一环线内为基点,市中心为重心,照顾二三四环线大多数,满足城市主要人流量需求,提高载客率减少空驶率,实现良好社会效益与经济效益为目的。主干道与副干道及街道里巷结合,繁华区和厂矿企业与小区并具,大致上,这一布局是相对合理的,具有一定的科学性。然也有缺陷存在。

以市中心老百货大楼为四方轴心,火车站为运营中点,民航机场,东部西北部南部北部四大汽车站为集散重点和辐射线,成千辆的公交车白昼高速运行周而复始个不停息,省城一派高节奏繁忙与繁荣景象。昆明二百多趟的公交车,纵贯南北东西与环绕一环线的运行车次,确实有个一二十路,如南北线火车站经北京路到北站,整条东风路,东西线岷山车场经人民路到昙花寺,东站起终点圆形环绕整个一环路,穿金路金碧路西昌路等,全直线运行十分便利。

但大多数的公交运行路线,为了尽可能覆盖全城,照顾大多数地区,载运到更多的人,满足生产经营工作,和居住区市民的需要,充分体谅到老百姓乘坐公交车的心理,却无一不七扭八结,弯弯绕绕,东岔西岔,绕来绕去的,个人心理感受,却不是那么理想了。如火车站至新螺丝湾的那路车,绕了好几个“之”,特别是专程走世纪城,多跑了许多冤枉睡,乘客多花近倍乘车时间不说,在世纪城也很少有上下车的人,因为大多数人都是起点到终点满载了。

世纪城即令有人上车,很多时候也上不了,导致效率效能极其低下,让人感觉实在是弯弯绕了。如能开行一趟世纪城的专线车,恐怕还较实惠便民些,否则纯粹是多花汽油钱。还有小菜园至岷山车场那路车,由北而西,前前后后经由城里许多大小街道,和西二环三环不少街道,整辆车,除周日外,平时似乎少有满载过,可花费的功夫却老长,让人很不耐烦,太耽搁时间了。总之,个人坐过的车,大约百分之九十路线,都是要绕不少圈子,折返多次才到。

用走路对比,自己感觉到,其实不少车次与人走路所花费时间,两者几乎相差不多,即使有时车子快一些,也快不了多少。例如一环线由南向北,路程在五公里上下,人直走约需要个把小时,大致与多趟南北绕行公交车所耗费钟点差不多。因为,除了过十字路口,人行走快慢不受控制,且路口多有人行天桥,不象汽车一要等绿灯,二经常要堵车,三每个站点都要停车上下人呀。如果不为了省脚力,或是累不得的话,纯粹玩赏不赶时间,走路是个好选择。

我的经验是,在一环线内,一个小时范围,直线走路与弯弯绕线坐车,两者耗费时间大致接近,这是两年走路的体会。只是,在街道宽敞,居住人口较少的马路,尤其是到郊区,路程超过五公里一小时,车行速度较快,堵车少,坐车确实效率高得多。然而,心理上,绝大多数人都养成了“坐车快于走路”的意识,加上坐车保险的误区,时间观念挺强,自己事情事务繁多,没空余潇洒余地,就导致人人都希图坐车,不愿省一块钱,反复耐心地等公交车了。

个人认为,城市公交,其实有多直行,多省时,提高效率效能的必要。例如前面提到过的北京路,人民路等贯穿全城南北,东西主干道的直行车,相对速度较快,极省乘客的时间。绕行则相对花费时间多,可能相对浪费大,不一定取得好的效果,如车子起始站满载了,再方便路经家门的公交,中途怎么再上人?且不少线路重复与交叉,有的车满载,有的空载和少载,“弯弯绕”车那么多,还不如改开直行车为好,得图实在与讲实惠。务实好,虚名害人。



2012-3-28


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每座城市都是需要时间来发展的,比如我老家成都,高中时我想过能不能1环2环和出城通道全线高架,就像双桥子一样,现在回去看看的确已经高架了某些路段,但一整个环合拢至少要10几个亿,这些钱还不是卖地给开发商,引进外资企业赚来的,说到底很有一部分来自我们老百姓,让你家一下捐出来1万块支援城市道路建设你干不干嘛,肯定不干撒。所以资金是要慢慢积累的,城市的改造也要慢慢来。至于公交车那又是另一种情况了,公交车的要求就是公交网能覆盖整个城区,但一个城市这么大,肯定不能弄几百路公交车来满足你的直线需求吧,一路车至少要20辆,你弄几千辆公交车塞在市里那些私车更走不动了。蜘蛛尚且织编圆了的网,这样就能减少丝的条数,你见过哪个蜘蛛把网织得跟棋盘一样么。其实这个直线到达也有一些城市做到了,你不是地面堵么,那咱修轻轨,修地铁,建立立体式的交通体系。估计你们市里没有,前年还是去年成都1号线开通(城南-城北),那去尝鲜的人多的,地铁直接限票了。512地震后又弄了条直连512震中附近的都江堰市的轻轨

公交专用道,不知道你们的城市有没有,而且私车对它的侵占率高不高,都会影响到公交车的速度。反正成都的很多公交上装有电子眼,连着交警部门的,你私家车要开上去,公交车先摁下喇叭,你不让?后面就开始闪光啦,你可以去买单了。但有一方面,如果LZ您非要把高峰期弄来顶着,那就是哪壶不开提那壶了,美国那14条车道的牛B高速路在高峰期也要堵起。但也不是没办法,成都实行的是学生上学放学的时间和单位的上下班时间错开,虽然还不是很成熟,但也是一个法子吧

呵呵,公共交通线路也是城市规划之一啊,制定线路者要多调查研究,才能尽可能让线路不会出现空载或超负荷状态!

5楼平钟

生命在于运动,运动是健康的强力有力的因素.运动的作用可以代替药物.药物不能代替运动的作用.

现代城市三大怪;开车不如电动快,邻居老死不往来,见义勇为怕被赖。

13楼yngjysl

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公交车首选,十分正确

自行车嘛,可能要考虑安全因素,汽车太多了,电动车太多了,速度太快了哟……

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