A380一天2起突发故障 乘客称机舱很热呼吸难

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一天连发两起故障返航事件,一直被空中“巨无霸”明星光环笼罩的空客A380,不得不一次又一次地面对尴尬的反面聚焦。


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昨日(3月27日),中国南方航空公司(以下简称南航)和新加坡航空公司(以下简称新航)各有一架空客A380班机因突发故障中途返航,所幸皆安全着陆。这无疑让刚刚因频曝“机翼零件裂纹”导致A380全球“大体检”引发的故障争议和信任危机再度升温。


空中客车中国公司相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示,此次南航故障和此前的机翼零件裂纹事件完全没有关系,飞机交付以后所发故障的原因说明以客户方公告为准,空客技术人员只是为客户继续提供技术支持。


截至记者发稿时,南航及新航分别就此对外公告为“飞机客舱增压系统故障”和“引擎故障”。


一天两起故障两次返航


昨日17时40分左右,由南航紧急调配的另一架空客A380值飞的CZ3000航班终于在广州白云机场降落,比原计划晚点约5个小时


“先是发动机狂轰鸣,然后机长干脆说可以取下氧气面罩了……感觉应该是客舱加压有点问题,机舱里一直很热,而且有点喘不过气来的感觉。”一位旅客杨威如此描述他昨日亲历南航A380故障时候的感受。


据杨威讲述,飞机是在放飞五十分钟以后返航。在降落广州机场后,杨威告诉《每日经济新闻》记者,因为飞机延误,南航最终给机上乘客支付了每人200元的延误补偿。


截至昨日记者发稿,南航并未就故障原因做更详细说明。


一名民航业资深机务人员告诉《每日经济新闻》记者,客舱增压系统在高空中为机舱内维持较为舒适的气压,如果飞机在3000米以下,客舱增压系统出现故障影响并不大。但在3000米以上的高空,由于机舱外气压非常低,如果客舱增压系统出现故障,则会造成机舱内缺氧,发生危险,所以需要使用氧气面罩,也必须返航。


该上述机务人员告诉记者,造成此系统故障的原因可能性非常多。而民航业因为客舱增压系统发生故障导致返航的情况也较多。


让空客尴尬的是,就在同一天,新加坡航空一架飞往法兰克福的A380客机在起飞2小时55分钟后,因发动机故障,同样被迫返航。


据外媒报道,新航发言人在一封邮件声明中说:“机组报告了3号发动机发生喘振,随即关闭。”她补充称,折返前飞行员关闭了四个引擎中的一个引擎,空中客车A380能在三引擎下飞行。


喘振是指引擎压气机压力不足,造成引擎不能达到应有转速,可能会导致机件强烈振动和热端超温,并在很短时间内造成机件严重损坏。新航称,已与发动机制造商罗尔斯—罗伊斯公司取得联系,正在调查这一事件。


A380市场存隐忧


空客A380的焦虑也许并不能因为“故障”问题的解决而简单消失。


业内人士表示,为完成A380项目,空客公司与全球上百个供应商和行业伙伴签订了数百重要合同,但A380交付后屡次出现的事故表明,这一庞大的新供应链显然还有不完善的地方,有待进一步磨合。


昨日,《每日经济新闻》记者采访了解到,空客因“欧盟”身份被迫卷入各国政府抵制欧盟碳排交易机制(ETS)的贸易争端问题,依然处在僵持状态未获解决。其中,在遭遇中国政府冻结的120亿美元在华订单里,除35架A330客机外,还有香港航空的10架A380。


同时,作为目前中国内地唯一购买A380的南方航空公司,昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称,对A380全球性故障问题是否会影响到预计今年下半年与明年交付的第4和第5架A380一事并未表态,但空客公司曾对外宣称,今年向客户交付30架A380的计划已经因机翼零件裂纹事件受到市场的质疑。


今年2月初,因多家客户强烈反映,欧洲航空安全局(EASA)下令对全球所有现役67架A380客机进行机翼裂缝检查,空客公司将为此负担所有的检查与修理费用。其首席执行官LouisGallois表示,公司已为此预留了大约1.05亿欧元准备金。


不过,上述准备金并不包括受到影响的航空公司的索赔要求。空客A380的最大客户酋长航空近期已经公开表示,因A380机翼零件裂痕问题以及由此造成的预期业务损失近9000万美元,将考虑向空客公司进行索赔。

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