看不到的差别 迈腾帕萨特用料对比

奇瑞的免费托 收藏 45 72377
导读:[quote user="NetBeetle 在第18楼"][quote user="奇瑞的免费托 在第15楼"]迈腾就是帕萨特的更新换代车型,迈腾对比帕萨特,相当于宝来对比捷达。买帕萨特不如买雅阁。[/quote] 晕,现在销售的PST和迈腾基于同一平台,不知道,不要乱说。[/quote] 新帕萨特和迈腾的平台都是PQ46,但这并不代表两车的档次和价格一样的接近,首先两车的轴距就不一样。 1:新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件,新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定,但目前主流中

 以下是引用NetBeetle 在第18楼的发言:
 以下是引用奇瑞的免费托 在第15楼的发言:
迈腾就是帕萨特的更新换代车型,迈腾对比帕萨特,相当于宝来对比捷达。买帕萨特不如买雅阁

晕,现在销售的PST和迈腾基于同一平台,不知道,不要乱说。

帕萨特和迈腾的平台都是PQ46,但这并不代表两车的档次和价格一样的接近,首先两车的轴距就不一样。


1:新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件,新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定,但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说,冲压件的成本相对较低,工艺也相对的简单。


2:由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后,与副车架的连接不能简单的再实现迈腾的轴承座连接方式。因此,在此处改用球头式连接(这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见),没有了衬套,其过滤震动的能力也将会弱一些。


3:新帕萨特与新迈腾的前悬挂带转向节的前轮轴承支座,新迈腾依旧是铝合金材质,新帕萨特为钢质。


4:新帕萨特与新迈腾的后悬挂结构一样,都采用了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。两款车的区别是,新帕萨特的后轮轴承支座是钢质,而新迈腾采用了铝合金材质。




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本文内容于 2012/4/6 19:16:54 被zhzt0601编辑

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新帕萨特 在北美叫做NMS(New Midsize Sedan) PQ46, 其实从英文名称就看出是一款区别于帕萨特的新型中端车,但是到了中国,上海大众很“聪明”的叫做了新帕萨特,其中跟帕萨特B7区别是针对北美及中国市场开发,主要在成本上比B7有了很大优势。


一汽大众的迈腾是标准的帕萨特B6,也就是上海大众5代帕萨特的更新产品,当时上海大众的帕萨特改名叫领驭一个关键原因还是因为新款的帕萨特B6出来了,还是一汽来销售。上海大众为了继续能够经营帕萨特这个品牌只能由原装帕萨特改为自主研发,所以领驭 新领驭也可以看作是一款半自主研发的大众汽车。

而国内的新迈腾是大众的帕萨特B7系列的国内加长版,从血统上来说相对纯的多,当时成本自然也比NMS要高,自主程度也比帕萨特低,换言之很多地方确实比新帕萨特要更好一些。


最后说下的就是类似的是国产的新速腾,他学习了上海大众的光荣传统,“抢先”把北美的NCS变为了新速腾,所以自然对比老款的速腾“减配”就很正常了。

本文内容于 2012/4/5 14:48:32 被meitounao编辑

 以下是引用yanny0322 在第7楼的发言:
买捷达也不TM买雅阁,让日本鬼子死绝吧

支持不买日系车!!

买捷达也不TM买雅阁,让日本鬼子死绝吧

一汽大众的新迈腾是欧版帕萨特B7加长版本,这才是正宗的帕萨特,上海大众的新帕萨特是专门给北美市场设计的,便宜了好几千美元,用料也不如欧版B7,因为中国有南北两个大众,所以就一边投产一个,这样大众在B级车市场就有两张牌抢占市场份额,好汉架不住人多啊。新帕萨特的用料也确实不如新迈腾,但是帕萨特的金字招牌让北美版的价格也同样坑爹

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