道尼尔童话Do-X飞船

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导读: [img]http://img9.itiexue.net/1465/14651601.jpg[/img] 德国Do-X飞船是二战时期着名的飞机设计师——克劳德·道尼尔设计的12发重型多用途水上飞船/飞机。1929年7月12日,经过570天的奋斗后,在瑞士阿尔滕莱茵镇(Altenrhein)的一座飞机棚的大门打开,向世人展示了一个前所未有的巨型飞机。1929 年Do-X飞船在试飞时就创造了当时载客量的世界纪录,以后的日子里更是创造了多项飞行纪录。在上个世纪三十年代,虽然梦幻般的Do-X飞船没


道尼尔童话Do-X飞船

德国Do-X飞船是二战时期着名的飞机设计师——克劳德·道尼尔设计的12发重型多用途水上飞船/飞机。1929年7月12日,经过570天的奋斗后,在瑞士阿尔滕莱茵镇(Altenrhein)的一座飞机棚的大门打开,向世人展示了一个前所未有的巨型飞机。1929 年Do-X飞船在试飞时就创造了当时载客量的世界纪录,以后的日子里更是创造了多项飞行纪录。在上个世纪三十年代,虽然梦幻般的Do-X飞船没有什么卓越的成绩,但Do-X飞船无疑是划时代的飞行器之一

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克劳德·道尼尔(ClaudeDornier1884-1969)是一个超越他所处时代的人。1884年,他出生于德国,

克劳德·道尼尔

1907年从慕尼黑专科学校(Munich'stechnicalcollege)完成学业。三年后,他开始在齐柏林飞艇(Zeppelinairship)工厂工作。1911年,他设计了一款全金属飞机,公司为他成立了一个专门设计工作组,道尼尔飞行设计组,在一战期间为德军设计制造战机

战后,他建立了一个自己的飞机制造厂。在那个年代,陆上飞机的飞行距离还是有限的,业内人士都认为,水上飞机适合用来跨洋飞行运送旅客和行李,在这个领域,克劳德.道尼尔超越了其他所有人。1929年,他拿出了Do-X的设计方案,这个当时全世界最大的飞行器给所有人留下了深刻的印象。48米的翼展,52,000kg的起飞重量,用12台引擎驱动。机身分成三层甲板,主甲板为旅客区,提供膳食和住宿,底层甲板储存燃料,运载行李,顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。由于有12台引擎,所以随机工程师也是必需的。


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1929年7月12日,经过570天的奋斗后,在瑞士阿尔滕莱茵镇(Altenrhein)的一座飞机棚的大门打开,

据说是试飞时的照片,发动机是西门子的

向世人展示了一个前所未有的巨型飞机。在众多摄影机的相机、技术人员和工人的注视下,Do-X滑入康士坦茨湖(Constance湖位于瑞士、德国和奥地利交界处)的湖水中,早晨的阳光照在机身的铝皮上闪闪放光,机身顶部12具发动机中的8部开始启动,每台输出功率525h.p.,(385.61kW),顿时吵闹的马达声响彻湖面。一小时后,约上午9时,剩下的4部发动机也加入到这个

大合唱中来。道尼尔的首席试飞员理查德·瓦格纳(RichardWagner)踩下踏板,37吨重的庞大机身逐渐离开水面,开始了当时最大的水上飞机的处女飞行。克劳德·道尼尔用他的这款巨型飞船击败了所有怀疑者,“这是我生命中最重要的时刻之一”。


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新闻届以极大的热情来报道,如德国柏林的《本地万象》(Lokal-Anzeiger)报道:“Do-X是一艘豪华游轮,是德国科技的杰作,航空史上新的篇章!这不再是一架飞机,是一艘船,能够离开水面飞行在空中。当你看到Do-X这个庞然大物时,前所未有的大胆创造,谁能相信3年前那乌托邦式的幻想一下子就成为现实了呢!”

经过1929年夏天的试飞和无数的测试,道尼尔对这个大家伙的机身做了一些改进。但是外界的怀疑依然存在,怀疑者们声称Do-X无法运载有效载荷飞行。

克劳德·道尼尔精心准备了一次公开飞行来反击这些怀疑。1929年10月21日,一个雾气蒙蒙的星期一早晨,159名员工和新闻记者,10名机组成员,一起登上了Do-X。

每个人都带上一个小柳条凳子作为临时座位,机身内也没有装饰,就这么裸露着铝制梁和肋架。11时,Do-X起飞了,总起飞重量44,768吨,飞机带着她的169名乘客飞行了53分钟,途径布雷根茨(Bregenz)、林登(Lindau)和腓特烈港(Friedrichshafen)。这次是Do-X的第42次飞行,创造了一个非官方的载客量世界纪录,直到1949年才被洛克希德“宪法”(Constitution)军用运输机打破,后者搭载了168名乘客和11名机组成员。

到2月20日,Do-X的试飞宣告完成。共完成71次起落,飞行时间37小时,然后抵达德国航空测试中心(DVL)接受验收。


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可惜生不逢时,在接下来的一周里,华尔街的崩盘引发了世界性的经济危机开始。为了让投资者对Do-X有兴趣,以及吸引潜在购买者。道尼尔开始考虑让Do-X进行更长距离的公开飞行。但一些小问题也开始暴露出来,12台西门子“朱庇特”(Siemens-Jupiter)发动机在连续不断的工作后输出功率会下降,应对办法是提高发动机转数,但又会造成引擎过热。9缸的西门子星型发动机是当时德国功率最大的发动机。安装外国发动机是没有问题,但出于当时的军事目的,德国政府坚持要求发动机必须国产。到了1930年春海军失去了对Do-X的兴趣后这就不再成为障碍。Do-X设计建造的经费是由德国运输部(RVM)来支付的,1928年6月28日签订的合同上估计的单架成本为2,370,900马克,但设计上连续不断的变更导致成本的增加,到1930年调整计算后为3,549,182.61马克。不消说RVM对此很不满意。

道尼尔设法免费从RVM手上借到了Do-X用于计划中的远距离飞行。空冷的西门子发动机被水冷的美国柯蒂斯“胜利者”(Curtiss-Conqueror)发动机取代,这12台发动机也是从柯蒂斯借来的。柯蒂斯公司这么做也许是想借机作广告。经过一番改装和旅客区的奢侈装修后,崭新的Do-XIa在1930年8月4日开始了其第一次飞行。


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计划中的广告巡回飞行于1930年11月5日开始,12名机组中机长是前海军飞行员弗里德里希·克里斯蒂安森(Friedrich·Christiansen),飞行员是从汉莎航空(Lufthansa)借来的霍斯特·迈尔斯上尉(HorstMerz)和美国人克拉伦斯·希尔德豪尔上尉(ClarenceSchildhauer)。柯蒂斯公司的哈维·布鲁顿(HarveyBrewton)全程负责飞行中的引擎检查和维护。Do-X从康士坦茨湖飞行向阿姆斯特丹飞去。在其后的三周内,Do-X先后飞抵英国卡尔斯霍特(Calshot),法国波尔多,西班牙桑坦德(Santander)和拉科鲁尼亚(LaCoruna),葡萄牙里斯本。随着每到达一个新的目的地,吸引了越拉越多的狂热公众,无数参观者涌来参观Do-X,在阿姆斯特丹一地就有1,200人登机参观。当然,只有有钱人才能支付得起往返旅行的


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机票。尽管如此,看一眼这个巨人,在入口登机本上留下名字都依然很吸引人。此次飞行的客人主要是道尼尔邀请的新闻记者。

但是一次严重的事故打乱了行程表。11月29日,Do-X在里斯本港口时,一块防水油布被吹到了辅助引擎的排气口,引起了火灾,烧坏了左机翼蒙皮。由于原料运到里斯本需要6个星期,于是维修工作一直持续到1931年的1月底。

维修完成后Do-X继续飞行。1月31日开始飞越大西洋前往南美洲,经过7个小时,平均时速190km/h的飞行后,Do-X抵达了目的地拉斯帕尔马斯(LasPalmas,西班牙加那利群岛上的一座主要城市,在大加那利岛东北海岸线上)。

也许是坏运气缠上了这架飞机,在2月3日,Do-X在起飞前遇上了巨浪,劈头盖脑的巨浪给了她沉重一击,以至于

机翼几乎都被扯掉了。这样Do-X在拉斯帕尔马斯又停留了3个月进行必要的维修。此间应克劳德·道尼尔的邀请,经验丰富的飞行员克拉姆·冯·克劳斯布鲁赫(Cramer·von·Clausbruch)上尉加入机组,替代克拉伦斯·希尔德豪尔。冯·克劳斯布鲁赫是一个经验丰富的南美飞行员。5月3日Do-X继续非洲旅程,由于天气不利于飞行,Do-X在西非博拉马(Bolama),靠近布巴克(Bubaque)岛的地方,再次被迫停下来逗留了4周。1931年5月30日,Do-X终于可以开始大西洋旅程,6月5日到达了巴西纳塔耳,当地热情的招待会,让成员们忘记了过去的那些艰辛日子。在接下来的8周里,Do-X拜访了南美沿岸的很多城市,8月20日起飞前往美国

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8月22日,Do-X抵达了迈阿密,经查尔斯顿(Charleston)在1931年8月27日抵达纽约。美国举行盛大的招待欢迎会,胡佛(Hoover)总统也来欢迎他们,但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。Do-X的飞行旅程结束了,道尼尔金属制造有限公司(DornierMetallbautenGmbH)也面临财政破产的境地。一方面归咎于世界经济衰退,另一方面,柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机,因为它们已经工作超过300个小时。道尼尔无法支付总额300,000马克的债务,Do-X旅程就这样从成功开始,到突然结束。

没有了德国运输部的财政支持,以至于飞机无法飞回德国。RVM努力试图在美国将其出售,标价1,500,000马克,不过无人问津。就连1929年道尼尔与通用合资建立的道尼尔美国公司(DornierCorporationofAmerica),也没能解决任何问题,后通用由于财政问题,取消了合作。没有任何希望了,Do-X不得不在纽约准备过冬。

在此期间,Do-X的产权所有人RVM和德国财政部协议给道尼尔一笔长期贷款以支付旅行成本,并付清了12台柯蒂斯发动机的货款,当时市场净值为327,199.21马克

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在干船坞度过了8个月后,1932年5月14日Do-X再次飞上蓝天。经过一番检测后,5月24日星期二,在离开故土1年半以后,克劳德·道尼尔的这个杰作踏上回国的路程。

这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行,在公关角度而言是个巨大的成功,但是在经济上几乎毁了道尼尔,科技的成就没能拯救市场,Do-X没有销路,只有两架被卖给了意大利航空公司。克劳德·道尼尔似乎对此已有预感,他早在1929年就主张Do-X只是一个实验,而无意用于大西洋的越洋飞行航班。

RVM的贷款合同于1932年6月23日到期,Do-X被移交给德国航空测试中心,RVM的官方代表机构,这意味着从此Do-X就归属于德国政府管理。

在返回位于阿尔滕莱茵期间,Do-X还做了一次穿越德国之旅,RVM希望以此挣点钱回来补贴当初的开支。

6月23日Do-X开始了第233次飞行,穿越东普鲁士,但泽,北德意志,并沿着莱茵河的城市一路抵达苏黎世,12月14日她最终回到了阿尔滕莱茵的飞机棚中。

停泊了几个月后,RVM又计划用她来做一次欧洲之旅,路线为从多瑙河到伊斯坦布尔。但在4月21日,旅程开始仅仅10天后,霍斯特·迈尔斯降落时判断失误,尾部先入水,不幸的是,由于入水角度过陡,尾部的飞行控制面都被水撕掉了。Do-X不得不暂停飞行来维修,RVM此时开始打算将这个烫手的山芋丢出去。

到5月末,被解体的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆(DeutscheLuftfahrtsammlungBerlin)。1936年6月开始展示陈列,Do-X始终是参观者的焦点。

二战期间,盟军对柏林的轰炸日趋猛烈,博物馆的展示陈列品有必要开始疏散。但是Do-X还得留在博物馆里面,因为找不到合适的地方来存放她。1943年11月,英国轰炸机的炸弹直接命中了Do-X,结束了这个传奇。


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