各国“高级教练机”-大盘点

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导读:20世纪80年代末至90年代初,在高新技术的推动和装备需求的牵引下,一些飞机制造公司着手论证、研制新型高级教练机,从而掀起了第三代高级教练机发展浪潮。多用途是世界战斗机20世纪后期追求的目标。高级教练机的“多用途”则以教练为主,用于高级驾驶技术、战斗技术训练和部分战术训练,必要时也能执行作战任务,甚至可作为战斗机高-低搭档中的低档机使用。 进入21世纪,世界上第三代高级教练机主要包括欧洲航宇防务公司(EADS)的MAKO教练机(原AT-2000),意大利马基公司(Aermacchi
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20世纪80年代末至90年代初,在高新技术的推动和装备需求的牵引下,一些飞机制造公司着手论证、研制新型高级教练机,从而掀起了第三代高级教练机发展浪潮。多用途是世界战斗机20世纪后期追求的目标。高级教练机的“多用途”则以教练为主,用于高级驾驶技术、战斗技术训练和部分战术训练,必要时也能执行作战任务,甚至可作为战斗机高-低搭档中的低档机使用。


进入21世纪,世界上第三代高级教练机主要包括欧洲航宇防务公司(EADS)的MAKO教练机(原AT-2000),意大利马基公司(Aermacchi)的M-346教练机,韩国航宇工业公司(KAI)和洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)生产的A/T-50“金鹰”攻击/教练机、英国宇航系统公司(BAE Systems)“鹰”(Hawk)教练机。其他高级教练机还包括俄罗斯雅克列夫设计局与意大利马基公司合作生产的雅克-130教练机、米高杨局设计与法国斯耐克公司等联合研制米格-AT教练机及捷克L-159教练机等。


其中,英国的“鹰”式与捷克的L-159虽然有着辉煌的过往,但性能较之其他型号已经显得落后,未来难免将被迫退出市场;而欧洲的MAKO教练机项目已经在2010年流产,技术资料被打包出售给印度;由于俄空军选择了雅克-130作为未来教练机,留给米格-AT的空间也越来越小。


俄罗斯 雅克-130


俄罗斯雅克夫列夫设计局的雅克-130安装了两台AI-222-25涡扇发动机,单台推力24.5千牛。


各国“高级教练机”-大盘点


意大利 M-346

意大利阿莱尼亚-马基公司最初参加了雅克-130项目,后来另起炉灶研制了自己的M-346。M-346在2004年首飞,并在俯冲中飞出了马赫数1.2的最大速度。该机安装了两台F124-GA-200发动机,单台推力28千牛。


各国“高级教练机”-大盘点


韩国 T-50

韩国航宇工业公司和洛克希德·马丁联合研制的T-50“金鹰”教练机于2002年首飞,安装一台改进的GE-F404涡扇发动机,推力为78.5千牛。


各国“高级教练机”-大盘点

英国 “鹰”式 南非空军的“鹰”式Mk 120型教练机。


各国“高级教练机”-大盘点

德国 MAKO

迪拜航展中的MAKO教练机模型


各国“高级教练机”-大盘点

俄罗斯 米格-AT


各国“高级教练机”-大盘点

中国 L-15

中航工业洪都公司研制的“猎鹰”L15堪称高级教练机领域的新星。该机采用改进过的AI-222发动机,于2006年首飞。其最大速度将达到马赫数1.4。


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