[原创]j20的矢量发动机?讲一点百度上扒不到的矢量技术,

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刚才看了一篇关于j20的矢量发动机的帖子,很多观点都是网上神三们编了10来年的,或者是百度百科里面扒的吧。。


下面讲一点百度上扒不到的矢量技术,攒不了黑话贴的内容吧。。。




其实发展矢量技术的3大原因:


1个是敏捷性,提高飞机的格斗能力,这个大部分网友都知道。。但是敏捷性也要包括短距离起降概念,这个很多人不知道了。矢量技术早期研究后今后的一个发展目的,就是短距离起降。其实英国的海鹞的飞马发动机就是一种原始的喷流矢量技术;


2个是减重和增推,这个大部分人不理解。。发动机功率大,对飞机飞行有好处,但是同时发动机会更沉,而飞机的控制系统和控制气动力平面会更大更多,导致飞机更重,,,用了矢量,能减轻这个结构重量,能用相对小推力的发动机解决更大的问题,,,这个概念和导弹的燃气舵相通


3个是隐身!美国人高f22时认为,结构隐身重要,外形隐身也很重要,而减少外形中飞控气动力平面的数量和面积是最佳捷径,而在发动机喷口上装矢量,则可以有效减少飞控面的数量,对隐身起到好处,所以f22和yf23都有这个,没有,不能参与竞争。。。。。。



再说,目前4种矢量在涡扇航空发动机上应用着


一个是,扰流矢量舵片技术,美国,欧洲俄罗斯日本都有型号,原理和燃气舵相类,不过这个舵片是不可焚化的;这个最简单,对发动机要求也低,对轻型飞机的机动性能提高的多,起点低;典型的就是美国人和德国人80年代搞的那个号称超越了“眼镜蛇机动”,轻易在格斗中击落美国海空军所有现役飞机的那个验证机,


二个是,二元矢量喷口,这个力只能垂直在飞机的飞行线路上,无论怎么飞,这个力只能是垂直作用的,比如楼主贴的那个图,虽然是4片,美国人的,但是左右两侧是死的,能动的就是上下,飞机平飞,则力可以上下作用,飞机侧飞时,才能所谓的“左右摆动”,


三个是,多元矢量喷口,也是轴对称技术,,,,二元矢量比扰流矢量舵片要先进,但是还是在垂直摆动的水平,对飞行器的调控性能有限,,所以从敏捷格斗导弹上开始出现了所谓“360度”喷口的研究『这个开始主要为垂直发射的防空导弹,快速变向,更好的降低因为爬升而损失的时间及燃料,从而降低导弹的重量并增加拦截效率』,后来因为结构重量等问题,反而在飞机这类大型飞行器上得到了应用,最典型的就是苏联的,对吧,这个都知道了,


四个是,喷流技术,这个是研究的大方向,现在发动机都是从飞机屁股往后面喷气,今后可能是从飞机的后半球n个小喷气孔协调的盆子,极大的减少了飞机的飞行气动力控制平面的数量,很好的促进了翼身融合;目前在无人机上已经得到了很好的验证;


今后再发展,就是发动机内矢量等领域,比如装反推,,目前的反推,都是装置喷口外,用于短距离降落的,今后可能会用于飞行中的控制,比如发动机内气流调节,,这个目前的调节,大部分都是进气口用唇瓣或者dsi等调节,出气调节多因为降温等(如等离子技术用于涡扇发达的调节),今后,很有可能会在涡扇发动机里面就应用矢量导引舵片或管道,对气流喷射直接进行控制,从而促进飞行器的飞控;



无论啥用的矢量,关键是和目标飞机配合好,

su27后代的矢量,属于后加上的,只能说俄罗斯人牛,但是并没有真正发挥好发动机的水平,也没有真正改良好su27的原始气动力及机体结构,

f22的矢量,是原生的,从飞行器设计伊始就融入了矢量理念,所以飞机的气动力性能发挥的不错,而且的确起到了敏捷性提高,结构重量相对减少,隐身性能提升的作用;

这个例子,好比,给宝来汽车,换大马力发动机,并且装上尾翼(矢量);;;再好,也不如真正的f1跑车。。。。。


我国j20,面临的发动机推力问题,和发动机适配性问题(国产的慢,赶不上试飞,推力也相对小,看看),所以一开始并没有上矢量;

而我国对矢量的研究起步不晚,尤其是导弹上的各种矢量,水平还是极高的;但是涡扇上的,限于过去的发动机推力不行,所以一直是以跟进,低水平验证为主,并没有像美苏等那样,在70年代就开始筹划专业的矢量试飞型号;;;


这个需要一个时间,太行成熟后,咱们就可以好好的飞一飞,从风动中那个吹赛车模型,到用宝来改跑车,再进步到一步到位设计f1赛车,,呵呵


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个人水平有限,随便写一下,没复核,错了别怪,没说明白,别怪。。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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