[原创]俄系舰战控系统若技改,模型作战力可获跃升

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导读:本文由网络观感而生,分二部分。 [B]一、对俄系舰改战控架构设想,兼回复某某风言[/B]——此部分出点为《东海4现代主业是通过火力挤压获东海制海权而非反航母》一文中的跟帖 讲到战控一体,某人道是一个劲儿得提子集系统/指令执行段作甚?某人甚至还能提到汽车,难不成汽车的机械控制也能实现驾控自动化无人驾驶了?从某些人 只言片语的几句话,倒是让人觉得某人实是软硬不分。某人提到“指控、火控”,在此,某人这是在着力强调战控操作吗?既然强调主位操控,试问这与战控 系统的结构分拆描述明细何在?好

本文由网络观感而生,分二部分。



一、对俄系舰改战控架构设想,兼回复某某风言——此部分出点为《东海4现代主业是通过火力挤压获东海制海权而非反航母》一文中的跟帖


讲到战控一体,某人道是一个劲儿得提子集系统/指令执行段作甚?某人甚至还能提到汽车,难不成汽车的机械控制也能实现驾控自动化无人驾驶了?从某些人 只言片语的几句话,倒是让人觉得某人实是软硬不分。某人提到“指控、火控”,在此,某人这是在着力强调战控操作吗?既然强调主位操控,试问这与战控 系统的结构分拆描述明细何在?好个糊里又糊涂。


讲来,坐等某人倾囊而出,势等回味,未想遇着的是混沌饶舌。遂言对此等莫名言段,作个解析吧!有些人一味将战控一体主干系统与子集端雷达电子战设备、战端指令执行段武装机械控制系统混为一谈,直白得讲,这是一组标准的“软硬不分、主次不分”。


就舰载主干系统开讲,讲到战控自动一体化,这就必然得强调俄式的主舰电气化集控。舰载电气化集中控制,缺点是故障段自检能力差、指令信号易受传输端 器材影响。俄系舰电气化集中控制,强调电信号集中显示与电信号指令集中发送,此为纯硬件控制系统;由指令端至子集指令执行端的传输部分必须确保“自检无故 障”;在此,此架构传输端经常性的故障现象则是电信号由传输段线材支持不利而丢失,故而作为确保措施,增强传输段信号,配伍累赘的机保供电设备及数以“吨 计”的通联线材则是俄系大舰主干控制系统架构的必选项,同时,这亦是大改俄系舰预算中的重头部分;架构不变此成本案牵扯产业链利益颇巨(谁欲砍掉此项,其 多是后路尽失)。


某人笑言“有液晶是不是就算自动化”说实在的,正是因为有了液晶显示,这才能强调舰载主干控制系统的架构大改。所谓战控自动一体化主干部分,即是 包括战控指令产生部分、战控指令编码安检、战控指令传输端;在此,至于战控一体化系统的指令接收执行段,强调指令执行设备及机械化武器设备动作,这则是子 系统的活。战控指令产生部分,即是战控操控系统主干部分,包括硬件与软体两个部分,硬件(中心控制室主计算机)主承数据运算,软体主承指令集寻址(某人强调的“指挥系统·软体, 火控指令·编码”则在这个部分产生)。战控指令传输端,包括通讯信号集成交换机、新材料通联线材(通讯信号集成交换机,主承线材编码信号与子级执行段电信 号转译,战控自动一体化与电信号集控子集设备衔接段则在此部分完成)。


作为经济性较强的电气化集控转战控一体方案,个人认为可以作“两头技改”,即是在子集任务端直接作数控改造,注入较为简单的计算机硬件辅以子集软体支持,数据运算部分则由“子集与中心机房联合运算”,好处是中心室的控制软体架构可大为简化。指令传输过程段的线材则以光通信设备为主,在此,作为通讯主承的光通讯信号集成交换机相关能源供给要求则可以大为降低,过程段设备辐射热大为降低,由此指令传输段信号“丢失”现象甚至可允绝迹。由通讯端的改观,更直接的好处则是指令传输端的设备及线材成本可大幅压缩。技改方案进一步的益处则是,架构编码安检,编码通讯部分可在集成交换机部分作“硬件设卡”,由此与中控计算机的软体编码安检组成“软硬双保险”。


重点技改讨论项“两头技改——电气化集控转战控一体方案”可讲“中舰指引战”模型,技改方案重在强化中控系统对“海量信息组·物理计算”的支持,以此获取战控自动一体之预期目标,示图如下。


现代舰技改战术意义:


三言笃定一型主舰设计,拆分结构,话道持战价值。尽管,现代级在隐秘战中已是不能充当过分的绝对作用,不过,此型舰用于时间作战的阳谋计划,道 是一件值得注目的焦点舰型。所谓阳谋,在即时的全域作战模型中,往往要面对众多隐秘中的全域目标节点,而在此仅凭有限域面侦监手段是较难做到面面俱悉的, 由此必以敲山震虎引蛇出洞之策,由此必以环环相扣的杀招后手随进,而作为引子,水面舰在指引战中的作用则是恰起特殊的。国家蓝水海军中,多有国产新力,能 充当“引子”的少,重点在于我国的优势舰群少,恰起现代级是不是大改后用,由此可见其深。


对俄系舰大改相关战控架构拆析,前文述,必以主干为着眼点,一些子集系统或又是传感类信息采集系子集则只能作为从属考虑,由此方能笃定软硬大改方案,由此方能确定对主次系统工作层的运筹。





二、由公路级家轿私车自控讲舰载战控系统海量物理计算

汽车实现自控驾驶,物理计算加载是个难点,相关计算机能耗要求则是尚待优势车载主控芯片支持。由路况信息采集(路况实时资料任务前即时预前更行),海量路况信息数据物理计算尚需极高稳态库方案备选系统的无故障时间保证,这都是一个宏大工程级的话题。


就侧向移位技术在民用汽车领域内运用,此要求用以库方案比对的物理计算量相对极低,由此,车载计算机配置要求则是一个可为“低配”的概念。由民用自控汽车概念,讲信息采集,讲数据信息端子集外部支持,强调车体用以数据链通联的无线通讯技术,此可为一大方向。直言,全球若哪个国家得以实现车驾自控,则该国将提前实现“无人化陆战模型方案”定型。


就 路况信息数据采集,环境数据传输,或可为车体子集加载,或可由第三方全域信息服务商提供。但必不可少的路况路线行进方案备案择选,其相关计算 必然是一个海量级;假使,在此谈及车体行进路线执行,车商物理计算超级链指令服务接入,那在此,或成一型成熟的商业无人安全代驾服务。此讨论项,衍生的军 工命题则是无人侦察车监纵方案之察。


反过来,比对自控汽车驾控自动化与大型军舰的战控一体,无论是主位控 制系统软体部分的指令无错时效比对,还是子集数据信息采集量,后者都不可能与前者相提 并论。另外,就海量信息物理计算机规模,舰载舱室容积率已是远大于民用家庭汽车,由此言,自控汽车驾控自动化,尚需众多支持面的出现。就审视我国内民用技 术资源支持,先行一步的俄系大舰战控架构大改,设想方案无论成败,此皆是能推动我国后续其它蓝水海军核心中枢舰在战控架构设计领域内的科研经验积累,此行 不 为,反道是大大失策。


自控汽车驾控,要求对环境信息数据应变下的库方案择选流程,则是一个连续量的过 程,其间间歇反应时间极短。比之前者,而就舰载信息采集端数据而 生的“抗饱和攻击·海量物理计算”,无论是相关计算时限,还是以供舰载战控指挥者预前择选的时限,其比较级都绝不可能是一个量级的概念。


就《反超高速巡航导弹饱和攻击》命题,由上述比对项,衍生看城市公路级汽车自控无人驾控系统,讲此预研方案提出,此可谓值得瞩目。

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