成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了

liutao1494 收藏 69 98740
导读: [img]http://img5.itiexue.net/1455/14557349.jpg[/img] [img]http://img6.itiexue.net/1455/14557350.jpg[/img] [img]http://img7.itiexue.net/1455/14557351.jpg[/img] [img]http://img8.itiexue.net/1455/14557352.jpg[/img] [img]http://img9.itiexue


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了


成飞歼20出惊天大事,北京终于忍不住出手了

摘要:据俄新社3月6日报道,俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访,就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出,中国之所以准备大量进口苏-35,可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。


据俄新社3月6日报道,俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访,就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出,中国之所以准备大量进口苏-35,可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。


弗罗洛夫说:“中国国防工业系统在仿制和生产苏联和俄罗斯歼击机机身方面取得了重大成绩,但是还不能为这些战斗机研制出可靠的发动机。中国一直都是从俄罗斯购买发动机。另外,中国国防工业也不能保障国产歼击机配备自主研制的世界水平的机载无线电电子设备和系统。无论是中国的第4代歼击机歼-11(苏-27)、歼-15(苏-33)、歼-16(苏-30),还是正在生产中的第5代歼击机歼-20,都有这些问题。”


俄《武器出口》杂志主编指出,实际上苏-35多功能歼击机最初正是为了向中国出口而研制的。中国曾经就采购苏-35使用的117S发动机问题与俄罗斯进行了长时间的谈判,最后却无果而终。因此,这也可能是中国决定购买飞机而不再是发动机的另外一个原因。


俄新社指出,与印度一样,中国在过去多年间一直都是俄罗斯在军事技术合作领域的主要伙伴,但是从2006年开始中俄军事合作规模开始持续下降,但是到了2011年又重新开始活跃,其中包括航空装备方面的合作,预计成交金额达到了10亿美元。根据俄罗斯战略和技术分析中心的数据,2011年俄罗斯向中国供应了11台D-30KP2发动机供轰-6K轰炸机使用。预计还将向中国出口大约60台AL-31F/FN发动机,供歼-10、歼-11国产歼击机以及从俄罗斯进口的苏-27、苏-30歼击机使用。



根据俄罗斯世界武器贸易分析中心的数据,从1991年以来,俄罗斯总共向中国出口了178架苏-27和苏-30歼击机,其中包括38架苏-27SK单座型、40架苏-27UBK双座型、76架苏-30MKK多用途型和24架苏-30MK2型飞机。另外,根据中俄达成的苏-27SK许可生产协议,俄方还按照部件组装原则,向中国沈阳飞机工业公司供应了105架飞机的生产配件。


俄《武器出口》杂志主编指出,实际上苏-35多功能歼击机最初正是为了向中国出口而研制的。中国曾经就采购苏-35使用的117S发动机问题与俄罗斯进行了长时间的谈判,最后却无果而终。因此,这也可能是中国决定购买飞机而不再是发动机的另外一个原因。


俄新社指出,与印度一样,中国在过去多年间一直都是俄罗斯在军事技术合作领域的主要伙伴,但是从2006年开始中俄军事合作规模开始持续下降,但是到了2011年又重新开始活跃,其中包括航空装备方面的合作,预计成交金额达到了10亿美元。根据俄罗斯战略和技术分析中心的数据,2011年俄罗斯向中国供应了11台D-30KP2发动机供轰-6K轰炸机使用。预计还将向中国出口大约60台AL-31F/FN发动机,供歼-10、歼-11国产歼击机以及从俄罗斯进口的苏-27、苏-30歼击机使用。


根据俄罗斯世界武器贸易分析中心的数据,从1991年以来,俄罗斯总共向中国出口了178架苏-27和苏-30歼击机,其中包括38架苏-27SK单座型、40架苏-27UBK双座型、76架苏-30MKK多用途型和24架苏-30MK2型飞机。另外,根据中俄达成的苏-27SK许可生产协议,俄方还按照部件组装原则,向中国沈阳飞机工业公司供应了105架飞机的生产配件。


截止到2011年1月11日歼-20飞机第一次试飞,或者说第一次公开试飞时为止,中国至少已经完成了两架歼-20战机原型机。这两架飞机在排气喷嘴的细节设计上还有一定区别;所以外界预测,这两架飞机的其中一架可能采用了与歼-10战机一样的由俄罗斯提供的AL-31F型引擎;而另外一架则采用了由中国自主研发的WS-10型引擎。


美刊称,歼-20称得上是一架大飞机。尽管它的整体长度(接近66英尺)比洛克希德-马丁公司研制、长度为62英尺的F-22长出并不太多;但它从机头到排气喷嘴部位的主体结构显然要比F-22长一些。歼-20的弹仓设计很接近F-22,位于机身下部的武器托架相对较大;


而侧托架则相对要小一些,据推测应该是用来装载空对空导弹。在歼-20正式出现之前,关于它将采用的气动布局就谣言四起;但是,设计最终还是延续了歼-10的鸭式气动布局。同时,位于机尾的两个小的、倾斜的、可以全方位移动的垂尾非常合适其整体设计。


尽管,美国当前拥有的隐形战机中没有采用鸭式气动布局的机型;但根据其早期提出的联合打击战斗机设计方案,他们在该方案中计划建造的飞机采用的正是水平尾翼前置的鸭式气动布局;其中就包括了与歼-20十分相像的F22,以及道格拉斯推出的X-36型无人机。



美刊称,隐形飞机的设计方案一般都遵循洛-马公司的F-22战机,以及X-35战机的做法;进气道和机身上部之间被设计成一个高折角,而平坦而倾斜侧面则通过一个小半径的弧度转入平坦的底面。如果从上往下看,歼-20的机身整体呈树冠形状,这也让人联想起F-22。


歼-20上还采用了最初由洛-马研制出来的无附面层隔道超音速进气道(diverterless supersonic inlet,DSI);到目前为止,DSI技术已经被应用在歼-10B、JF-17,以及瑞典SAAB公司设计的“鹰狮战机”JAS-39E/F等机型上。从飞机的尾部看起来,歼-20并不像上述提及的那些隐形飞机;这个造型反而和俄罗斯苏霍伊公司的T-50飞机类似。


这样做显然是有目的的,应该是为了避免采用像F-22一样沉重的二维喷嘴。在这个方面,无论是T-50还是歼-20,都体现了从1986年以前直到F-22推出之前这一阶段内,进行的先进战术战斗机研究( Advanced Tactical Fighter studies)中提出的理论。根据这个理论,快速、高飞行高度、足够敏捷的飞机对来自后方的攻击拥有较高的免疫力。


美刊称,而根据在网上流传的一篇中国论文中的内容,这样设计的主要目的是为了保证歼-20在使用中国当前拥有的,例如AL-31F和WS-10这样的引擎时,也能够获得高的速度和好的机动性;而这样的引擎在推力/重量比上还不能和西方国家现有的引擎相提并论。


歼-20战机选择采用三角翼,又采用相对较长的机身来解决低超音速动力的问题;再加上既大且高的偏转鸭翼,这样的设计能让它拥有更好的敏捷性。在全动垂尾的设计上,据称歼-20比传统的垂直安定面和方向舵面积设计要小40%,而且更加轻便。


尽管,采用现有的引擎让其巡航能力并不值得称道;但在动力方面的设计还是很不错的。假如中国能在动力技术方面取得新的进展,这个瑕疵就能被很好的弥补。2012年,中国观察家们将会继续关注歼-20的飞行测试项目的进展;同时,还将不断寻找中国在隐形战机技术领域,针对现有技术挑战开展工作的迹象。


一架隐形飞机为了探测和追踪它的目标,需要在飞机上装备多种基于多种光谱原理、主动或者被动的传感器;并且需要对从这些传感器获得的数据信息进行充分融合和管理,从而给飞行员提供最简洁直观的可靠数据。类似的,为了让隐形战机作为网络化力量中的一部分,发挥它的最大效率;隐形战机需要一个高效率,低几率被拦截的噪声和数据通讯系统。为了攻克这些问题,美国付出了25年的努力;但是到目前为止,仍然没有寻得很好的解决方案。



美刊称,还有另外一个更加基础的问题:歼-20的设计初衷是什么?对空中战斗来说,歼-20作用很大;但是鉴于中国的地理环境因素,他们并不需要面对像F-22被设计用来对抗的那些敌对战机力量。


与此同时,歼-20的武器托架太小,不足以装下大部分当前的空对地对抗武器。关于设计初衷有一种可能,也许歼-20的目标是威慑情报、监视、侦察设备和邮轮,通过隐形的特性和速度上的优势对其护航力量进行打击。


俄罗斯专家看到中国歼20后只淡淡的说了一句


据传很可前的一段时间俄专家比尤什根斯来华访问,参观了沈飞的飞机设计研究所,对中国的四代机俄称五代机进行了点评,认为如果这款机型走向现实,那么相对 美军F22将有许多优势,比尤什根斯称世界各国关于第四代战机的设计要求大致相同,所不同的就是细节之处,比尤什根斯和中国的关系非常不错,回国后他撰写 了中国四代机的一些独到之处:


一.绝佳的外形隐形性能。关于歼-20的空气动力外形,预计和美国的F22差不多,但他们还是融合了中、美、俄的很多优点,采用了有自己特色的双垂尾前置 鸭翼技术。前置鸭翼的好处是可以给该机提供优异的超级机动能力,这在他们的新型战斗机歼 10上已经证明过了,相信大家都应该看得出来。至于新型战斗机的双垂尾技术,虽说他们自己研制的战斗机中还没有实际使用,但是他们引进技术国产化的歼 11B型战斗机上,已经是一种非常成熟的技术,他们所要做的就是把原来歼11的双垂尾,改进为双倾斜垂直尾翼。


二.先进的电脑控制大推力发动机矢量尾喷口。歼-20采用了中国在某进口飞机发动机基础上改进而来的国产大推力矢量发动机(昆仑?太行?),该发动机的尾 喷口完全不同于苏27和歼 11系列的向后延伸出机体尾部,而是退缩深埋在部分机体内,这样就可以有空间从容布置发动机红外抑制装置,有利于飞机的红外隐身效果进入最佳状态。


三.复合材料大型结构件技术。这也是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个技术,该技术既可以大幅减少飞机的机体重量(从而提高飞机的载弹量和载油 量)而不减少飞行结构强度,还可较易实现飞机的隐身目的。中国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术,复合材料在军用飞机 上的应用比重也越来越多,他们有理由相信,歼14战机上的复合材料机件应用会有新的提高。



四.玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜,则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外,敌方发射的 探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内,从而大大减少被发现的概率。此外,座舱各联结点面处,也均经过特殊处理,均将电磁波反射能力减弱到最小。


五.发动机进气口和发动机进气压缩风扇高温隐身涂层技术。由于飞机的发动机进气口和涡轮风扇发动机涡轮叶片是较大的雷达波反射源,而且是从前部探测飞机的 主要雷达回波源,因此,新型飞机隐身也要重点解决这一问题。为了减少雷达波回波强度,进气口通道常被设计成为曲面形状,进气口唇部也是圆弧形过渡,而涡轮 风扇叶片因为不能轻易改变形状,因此,涡轮叶片上通常要涂敷一层不同于机身上的特殊隐形涂层。


六.远距相控阵多目标火控雷达。中国的战斗机载火控雷达技术在借鉴了法国和俄国技术后,已经有了极大进步。在此基础上,中国自己研制的新型相控阵机载雷达 已经定型,据说原型先是装在歼11B上进行实验,待歼-20正式定型服役时,将会正式装备该型雷达。美国的F-22战斗机在进入作战区域前,一般都是依靠 地面探测雷达、空中的预警飞机和天空的预警卫星所探测到的信息,利用实时数据链来实现信息共享。歼14服役后,预计将会主要依靠地基雷达来获得目标信息, 未来估计中国除了大力发展空基预警飞机外,雷达预警卫星也会列入中国军方的发展之列。


七.机体表面高分子吸波复合材料技术。中国的各型战斗机都是银光闪闪的外观(铝合金蒙皮原色),如果距离足够近,还能看到宽大的机体缝隙和众多的热铆钉。 而这些地方恰恰是雷达波反射最集中的所在,之所以中国的军用飞机极易探测和识别,就来源于此。这既是飞机制造工艺的问题,也是中国飞机设计的长期弊端。如 今,这些东西已经大大改观,这从歼10上大家就能看出来。在歼-20上,这些榫合缝隙已经大大减小,热铆钉的痕迹也几乎看不出来了,在弥合和喷涂了中国自 己研制的高分子吸波材料后,中国新型歼击机的外观均匀平滑,再结合原有的隐身设计,其隐身效果几乎无与伦比。这些隐身材料已经由最初的1号,发展改进成为 系列,现在已经有2、3、4号同时问世。



八.全自动飞行控制管理评估系统。中国现役的飞机绝大多数都要依靠飞行员个人的飞行素质来控制,飞行工作既辛苦又消耗体力。因此,中国在飞行自动控制领 域,从上世纪末奋起直追,现在初步达到世界先进水平。已经研制成功的某些型号,已经正式装备了中国最先进的战斗机,如歼10、歼11、飞豹等机型。而在歼 -20上装备的是更加先进的型号,可以在电脑预定的飞行战术动作中,自动完成各种高难训练科目,并且大大减少了飞行员的工作强度



56
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>

热门评论

这种S B,就会取些哗众取宠的标题,你吗才出了惊天大事了,快去看看

27楼庸凡

尼玛国防部都出来辟谣了,没有购买苏35这回事,楼主还在这里大言不惭,真服了你的智商了

69条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多
广告 大型核武军事模拟 坦克 装甲 战机 航母
发帖 向上 向下
广告 关闭