即将装备我军的歼-10B战斗机及部分参数

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即将装备我军的歼-10B战斗机及部分参数

2月23日,我军新一代先进战斗机歼-10B在某机场再次试飞,标志着我军新型装备即将进入军队服役。

歼-10B战斗机是我空军新一代三代半主力战机,具备优良的电子系统和先进的火控系统,其发展型号可在国土防空作战中有效对抗周边国家装备的F-15SG、F-15K、SU-30MKI和阵风战斗机。

据外媒报道,歼-10B战斗机安装有我国独立研制的相控阵雷达系统,其发展型号还将安装当今世界一流水平的电扫相控阵雷达、新型一体化座舱系统、第四代火控计算单元和头盔显示器。

歼-10B战斗机配备有当今世界上最先进的空空格斗导弹PL-10、具备双向数据链功能的中距空空导弹PL-12C和使用冲压发动机的PL-15远程空空导弹。

歼-10B战斗机将作为我国空军国土防空的主力,将与改进型歼-11B和歼-16战斗机组成我国三代半改进型战斗机作战梯队。

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J-10B是J-10多任务战斗机的一个改型,修改了机身和航空电子设备。中国航空工业集团公司(AVIC)的成都飞机公司(CAC)大约在2004年05月左右开始继续发展它的J-10战斗机改型。根据传闻一架J-10B原型在2008年12月首次飞行。飞机的图片在2009年3月首次在网上披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机。2011年10月谣传在阎良试飞的1034号机坠毁,飞行员牺牲,后国防部否认。这也是中国官方首次默认歼10b的存在。

J-10B最显著的特征之一是机头下方换装的“无附面层隔道超音速进气口(Divertless supersonic inlet,简称DSI)”或“蚌式进气道”的进气口。在J-10上的传统距形-形状进气道需要一条大的可调进气斜板产生一个向后倾斜的激波帮助进气道压缩过程。斜板以锐角安装使吸入空气从纵向转向进气流。空气斜板包含许多移动部件,减少飞机的重量和减少雷达反射面。 崭新设计的无斜板进气入口,被成都飞机公司首先测试在FC-1/JF-17战斗机的设计上,使用一个位于入口一体式凸起去代替可调斜板。这去除在入口上的所有的移动部件,减轻全重而且减少飞机的雷达反射面。 J-10B已经增加使用一套光电瞄准系统(EOTS),普遍在如Su-27和米格-29的整个第三代俄国战斗机上,安放在驾驶员座舱罩右前方,系统包 成飞试飞站的歼10B

括一套红外搜寻和跟踪(IRST)感应器和激光测距仪,能不需要打开火-控制雷达被动式发现敌人的目标,因而减少飞机被发现的机会。J-10B的EOTS或许以俄罗斯设计为基础。

尾翼ECM荚舱

J-10B尾翼上面边缘是弯曲形,与J-10的锐利直线尾翼不同。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对抗(EW/ECM)装置。

ECM天线阵列

J-10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身,较大的在驾驶员座舱两侧,较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途暂时未知,但是分析认为是用于电子对抗目的。

气动布局进一步改进

歼-10B气动布局的改进主要有几点:1、机头线条向下倾斜;2、垂尾切尖;3、腹鳍切尖。歼-10B机头修形能取得什么效果暂时无法获知,但垂尾切尖、腹鳍切尖的效果是明确的。 将机翼切尖决不是为了减轻重量,也不是为了外形上的美观,而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明,在超音速飞行时,机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时 一样,从高压区横向绕过翼尖流向低压区,减小上下翼面的压力差。不过,由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内,马赫锥之外的机翼并不受影响。 显然,切掉这块降低效率的翼尖,对改善飞机的高速性能是有益的。 歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖有助于降低飞行阻力,改善飞机的加速性能、提高航程。但由于DSI进气道的限制,歼-10B的最大速度应该会略低于歼-10A。


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部分参数

机长 16.43米(不含空速管)

机高 5.43米

翼展 9.75米

全机空重 8840千克

发动机推力 125KN

正常起飞重量 12400千克

最大起飞重量 19277千克

最大速度 2.0马赫(高空) 1马赫(低空)

最大表速 1250千米/时(低空)

最大过载 9G

最小过载 -2G

起飞距离 350米

着陆距离 450米

作战半径 1600千米(经过证实)

最大航程 3500千米

载弹量 7000千克

即将装备我军的歼-10B战斗机及部分参数

新改进的利与弊

1:采用DSI进气道引起的结果是,进气口和机身之间不留间隙,歼10B的雷达截面积会比歼10A小,隐形能力得到提高,RCS值大约在0.5㎡左右;歼10B的最大飞行速度可能会比歼10A有所下降,但这并不会影响到战机的战术性能;去除了进气口和机身的间隙部分,歼10B的机体重量下降,有助于提高机动性和航程;鼓包还可以起到压缩作用,得以增加超音速条件下的进气效率。

2:将机翼切尖决不是为了减轻重量,也不是为了外形上的美观,而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明,在超音速飞行时,机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时一样,从高压区横向绕过翼尖流向低压区,减小上下翼面的压力差。不过,由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内,马赫锥之外的机翼并不受影响。显然,切掉这块降低效率的翼尖,对改善飞机的高速性能是有益的。

3:机头略往下倾斜是为了更好的给飞行员提供视野。也有一种说法是安装了有源相控阵雷达。

4:增加光电探测仪,可以在不开雷达的情况下依然起到雷达功能,可以给飞机提供很好的隐身能力。

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