现阶段中国已掌握了南海上空的制空权!

随着菲律宾在南海挑衅动作的升级,中国方面警告之声的调门也在不断升高,如果菲律宾不悬崖勒马,那么发生冲突的可能性就非常大了。


在南海,中国海军具有一定的实力,以往担心的是制空权的掌握。当人们在为“瓦良格”号改建的磨洋工而焦急的时刻,中国空军、海航正在逐步提升自己的作战能力,现阶段中国已掌握了南海上空的制空权!


具体的进步体现在以下几个方面:


第一、中国空中力量的主力机型歼-10、歼-11B苏-30、歼轰7,作战半径都在1000公里以上,威慑范围覆盖了南海60%多的面积。


传说中国新型飞机的作战半径达到了1600公里,如果此说为真,那么,威慑范围将覆盖南海80%以上的面积


第二、电子战能力提升了空中作战的效率。在作战半径的远端作战,飞机留空时间有限,因此,迅速发现空中、海上目标,尽早投入攻击是节省油料的重要保证。


在马岛海战中,阿军幻影-3达到作战区域后只有3到5分钟的作战时间,由于没有预警指挥,自行搜索消耗了宝贵的时间,因此在空战时往往只有1-2分钟时间。为了节省油料,阿军飞行员不敢使用加力,因此在对战英国的“海鹞”时完全不占优势,被打了个20:0。即便如此,很多阿军飞机还是无法回到基地。


我国现在飞机自行搜索能力、舰机协同能力、远程预警能力都有很大幅度的提升,就可以在进入作战空域后及时投入战斗,就可以敌机动向合理的调配兵力,避免了阿军所遭遇的困境.


第三、“北斗”导航系统为飞行员提供了最优化的航线。


中国作战飞机飞赴南海,绝大部分时间处于巡航途中,选择最优化的航线,就是提高作战半径、延长作战时间的重要因素。


当年西沙海战期间,我军歼六赴战区巡逻,返航时各机油料岌岌可危,在地面导航和飞行员的紧密配合下,才顺利的返回机场。


现在,导航技术与40年前不可同日而语,因此,选择最优航线也是轻而易举。选择航线,节省几分钟的时间,对于高速飞行的作战飞机意义重大。


第四、中国的空中加油机提供了助力。


中国现役的轰油-6空中加油机大约有10来架,大约可以保障一个飞行团远海作战的需要。该机的技术能力已经无法提升,而且,由于机场容量有限,再扩大机队规模也不太可能,因此,提高加油机、受油机飞行员的操作水平和空中指挥的能力,是提升加油效率的重要途径。


如果对接加油成功率高、每次对接加油都能节省几分钟,如果空中指挥能够根据各机状况组织空中加油,对于增加单机的留空时间、增加整个机群的留空时间都有很大的帮助。


如果能够尽快的获得大型空中加油机(租借俄罗斯的现役飞机),那中国空中力量的作战半径将获得更大幅度的提升。


鉴于菲律宾空中能力弱小,我军飞机基本上到达作战空域就能横扫之;对于稍强的越南空军,我军在数量上占优势;因此,我军空中力量在南海以可以掌握制空权。在美军介入的情况下,我军争夺制空权就显得十分吃力,此时,就看DF-21D是不是一个传说了!



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