[原创]关于V-22直升机的一些想法,请前辈们指导。[已拜读]

zby19780817 收藏 7 1251
导读:我是个新人,不知道有没有前辈提出过,关于鱼鹰直升机V22,据说其双旋翼结构存在先天缺陷,在紧急起降时会遭遇“涡流环”的危险,容易失去升力,多次坠毁。那么这么多年了,为什么不尝试改成喷射引擎,来替代旋翼引擎,就不会出现“涡流环”。我记得一部电影《特种部队-眼镜蛇的崛起》里,有飞机就是我所说的可变向双喷射引擎,有没有资料提示美军正在研制这样的飞机。这样的设计应该不会太难吧,将两个喷射引擎替代旋翼而已。 喷射引擎垂直起降,可能对机场地面烧蚀很厉害,但是鹞式和F35都是这样起降的,也不存在问题呀。

我是个新人,不知道有没有前辈提出过,关于鱼鹰直升机V22,据说其双旋翼结构存在先天缺陷,在紧急起降时会遭遇“涡流环”的危险,容易失去升力,多次坠毁。那么这么多年了,为什么不尝试改成喷射引擎,来替代旋翼引擎,就不会出现“涡流环”。我记得一部电影《特种部队-眼镜蛇的崛起》里,有飞机就是我所说的可变向双喷射引擎,有没有资料提示美军正在研制这样的飞机。这样的设计应该不会太难吧,将两个喷射引擎替代旋翼而已。


喷射引擎垂直起降,可能对机场地面烧蚀很厉害,但是鹞式和F35都是这样起降的,也不存在问题呀。有前辈给我补充些知识吗

本文内容于 2012/3/3 0:19:24 被胡子哥编辑

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个人觉得,这就像直升机为啥不用喷射引擎一个道理。


垂直起降时:


如果用喷射引擎,喷出的气流为高速气流,气流的速度与气流的质量达到一定值后,靠反作用力,机体得以上升。

直升机用螺旋桨带动气流向桨叶下方运动,也可看作气流向下方的喷射,只不过气流速度相对喷射发动机小,但气流量大。


所以两者的不同是,喷射引擎受进气口大小的制约,单位进气量有限,为了提高升力,只能提高喷射速度,

同时在喷射的过程中将气流加热至很高的温度,浪费了大量的额外功率,导致燃油利用率不高。


说白了,就用喷射引擎费油。


喷射引擎的效率在垂直起降期间根本拼不过旋翼的效率

V-22的缺陷是现有的机械工艺还达不到需要的那种稳定性。直升机使用的变矩和螺旋桨完全不同,直升机可以频繁变矩控制,而螺旋桨的变矩不适合频繁变矩,这就是很大的症结。V-22恰好使用了螺旋桨的那种变矩原理,却在起降期间需要像直升机一样控制,所以就纠结了。

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