惨烈!赛车运动中的幕幕悲剧,让人触目惊心

乞力马扎罗的武器 收藏 1 1018
导读:[img]http://img1.itiexue.net/1452/14522041.jpg[/img] 赛车是一项追求速度极限的运动,从1895年第一次在法国出现至今,它已经令全世界无数的观众为之着迷,因其疯狂。赛车性能的不断攀升,带来的不仅是在风驰电掣的速度中,感受激情和快感的机会,还可能是致命的危险。 赛车高速相撞、冲出跑道,甚至冲向观众席的场面,在比赛中时有发生。正因为如此,保障车手安全的设备,也在赛车运动的发展中不断完善。如果你看过新浪的历史新视界频道(http://history

惨烈!赛车运动中的幕幕悲剧,让人触目惊心

赛车是一项追求速度极限的运动,从1895年第一次在法国出现至今,它已经令全世界无数的观众为之着迷,因其疯狂。赛车性能的不断攀升,带来的不仅是在风驰电掣的速度中,感受激情和快感的机会,还可能是致命的危险。

赛车高速相撞、冲出跑道,甚至冲向观众席的场面,在比赛中时有发生。正因为如此,保障车手安全的设备,也在赛车运动的发展中不断完善。如果你看过新浪的历史新视界频道(http://history.sina.com.cn/)播出的纪录片《赛场》后,就会发现,各种新的安全技术的产生,都离不开一段段惨痛经历所带来的启示。


从惨剧中吸取教训

上个世纪五六十年代,赛车驾驶员死亡的消息并不罕见,人们已经接受赛车是一种危险运动的事实,不过大家似乎对此并不十分忧虑。直到在1964年,两位当红的运动汽车车手乔•威瑟里和“火球”罗伯特兹,接连在车祸中丧生,所有人才认识到安全装备的重要性。

威瑟里在加州的河边市参加一场比赛,因为舒适性原因,他拒绝系上肩部安全带。当比赛进行到187圈的时候,威瑟里的车转了几圈后撞在墙上,他从车里撞出来,直接砸在围墙上,当场死亡。威瑟里的死亡,促使赛车管理方增加了规定,要求赛车配有全套安全带装备,在窗口加网,以保证发生事故时车手安全地留在车内。

惨烈!赛车运动中的幕幕悲剧,让人触目惊心

1964年,夏洛特600锦标赛开始之前,罗伯特兹向赛事主办方提交了一份医生开具的证明,声称规定的赛车服会导致自己长皮疹。在当时,人们把普通棉质连体服在硼砂等溶液里浸泡,制成防火赛车服,穿着者的皮肤常会产生灼烧感。夏洛特赛道的发令旗落下时,罗伯特兹没穿任何防火装备就驾车冲出了起点。比赛进行到第7圈时,他突然转向,躲避两车相撞,结果撞在了赛道内侧的围墙上。撞击撕裂了赛车的燃料箱,没过几秒钟,罗伯特兹浑身燃起大火。

工作人员将这位明星车手从车里拉出来,紧急送往医院,但罗伯特兹最终因为伤势过重不幸去世。罗伯特兹死后,赛车界开始执行严格的防火规定,油箱都被重新加固,并要求车手在比赛中必须穿着防火阻燃服装。


有效的“扎纳迪保护栏”

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2001年,车手亚历克斯扎纳迪在德国的欧洲高速赛道,经历了一次严重的事故。当扎纳迪从场地里倒车出来时,被一部高速行驶的赛车迎面撞上。这次撞击把他赛车的前端完全撞断了,扎纳迪也在车祸中失去了两条腿。仔细研究了那场撞击后,公司决定增加更多碳纤维,加固印地赛车车厢周围的内壁,增加的碳纤维被称为“扎纳迪保护栏”。

2002年,澳大利亚冲浪者天堂发生的撞车事故,证明了“扎纳迪保护栏”在撞击中能有效发挥作用。冲浪者天堂的赛道很潮湿,能见度有限,当日本车手高木虎之介遭遇多车撞击事故时,他根本没时间做出反应。在撞击的第二阶段,高木的车被另一部冲过来的车直接穿透了。撞击力透过赛车的车体,把他的车掀翻在地。

高木的车被毁了,但“扎纳迪保护栏”固定了车体,保护他免遭更大的伤害。撞击事件过后,高木的车队检查发现,被穿透的点刚好位于“扎纳迪保护栏”下面,因此他们决定对赛车进行改造,在车体下面增加安全保护装置。如今,赛车的设计者依然在分析,怎样才能更有效的避免碳素车体被穿透。


“安全围栏”代替混凝土墙

赛车最初出现的时候,有些赛道没有围墙,直到发生了赛车撞上观众的事,才增加了围墙。无论是木头、稻草,还是简单传统的土墙,虽然能吸收巨大的冲力,但却无法拦住翻滚的车,于是各大赛道建起了混凝土围栏,一直沿用到今天。

混凝土墙能把赛车拦在赛道内,但突然撞击的冲击力会对车手造成巨大的伤害。为了解决这个问题,内布拉斯加州立大学的工程师们正在测试一种新型的赛道围墙,叫做“安全围栏”。这种围栏是用长方形的钢铁管焊接而成,构成了一个完整的整体。钢管个体之间,以及钢管与现存的混凝土墙之间,有成捆的向外突出的闭孔聚苯乙烯。

他们准备用假人和真正的印地赛车,来测试“安全围栏”的有效性。每辆车都装有撞车记录装置,能监控撞击能量传遍赛车时的力量大小。摄影机安装好后,赛车以每小时240公里的时速向墙体猛撞而去。接下来,工程师们让完全相同的一部车撞向“安全围栏”。

第二次撞击看起来跟第一次一样危害巨大,但车上的撞击记录装置显示的电脑读数却是完全不同的结果。在撞击点,“安全围栏”能吸收撞击的冲力,随着撞击的继续,冲力逐渐减小,驾驶舱内的车手得到了很好的保护。

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被忽视的“头颈支撑装置”

赛车撞击事故中,虽然车手的躯干靠安全带固定住,但如果头部没有受到限制,就会向前摆动。当颈部承受足够大的拉力时,颅骨的基部就会断裂。20世纪80年代,为了避免车手遭遇颅底骨折,鲍勃•哈伯德教授开始研发一种头颈一体的控制装置。

哈伯德博士成功研制出一种巨大的肩部支架,用绳索与头盔固定在一起,被称作“头颈支撑装置”。1989年,哈伯德博士对这一装置进行了一系列测试,测试结果表明,这种装置能有效防止颅底骨折的发生。尽管他考虑到车手们不一定愿意佩戴这种笨重的装置,又研发出一种外形更流畅的小号装置,但还是没有多少车手愿意佩戴它。

2000年,撞车事件夺走了运动赛车手亚当•佩蒂和肯尼•厄文的生命,两位车手都死于颅底骨折。不久,卡车系列赛车手托尼•罗波也因此丧命。2001年2月18日,传奇赛车手戴尔•恩哈德的死亡再次成为人们关注的焦点。经过调查,同样是撞击产生的冲力导致的颅底骨折,夺去了恩哈德的生命。一系列悲剧发生后,全新的安全准则出现了,各项赛事的主办方开始强制车手佩戴“头颈支撑装置”。


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