[原创]航博:别-6水上飞机身世之谜?

航空博物馆:海军航空兵别-6水上飞机身世之谜?

一. 航博别-6飞机照片之谜

航空博物馆有架前苏联生产的别-6型水上飞机,模样奇特,早就吸引军迷的关注。前些日子老卡整理照片库,想把相同的机型照片归归类,便于查找。结果发现一个有趣的现象,同一位置的别-6,在不同时期竟有四种不同涂装、三个不同编号。由于老卡身居京城,老战友来京都想到航博看看,所以多年来常去那里,拍的照片也多。下面都是老卡实拍的照片,请大家看看有什么不同。

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-01a. 上图为1999年5月2日(五一期间)拍摄的别-6水上飞机,飞机为白色涂装,向水面为浅蓝色,编号为红字“98706”;请大家注意,背景大汤山脚下没有任何建筑。

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-02a. 上图为2004年1月25日(春节大年初四)拍摄的别-6水上飞机,飞机为深灰色涂装,向水面为浅蓝色,编号为白字“98706”;请大家注意,背景远处还是老展厅(大棚)。

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-03 上图为2005年10月2日(国庆节期间)拍摄的别-6水上飞机,飞机为崭新的深蓝色涂装,向水面为海蓝色,编号为白字“9886”。

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B-04 上图为2008年12月14日(星期日)拍摄的别-6水上飞机,飞机为较旧深蓝色涂装,向水面为海蓝色,编号为白字“9886”。

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B-05 上图为2009年5月10日(星期日)拍摄的别-6水上飞机,飞机为较新的深蓝色涂装,向水面为海蓝色,编号为白字“9886”。请注意,背景右航博主广场已建成,歼-12飞机馆标高高耸立;左边大汤山脚下已经开始施工(建设“空军英模及空勤烈士”纪念墙),但没建成。

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B-06a 上图为2010年7月11日(星期日)拍摄的别-6水上飞机,飞机为较新的深蓝色涂装,向水面为海蓝色为;请注意,编号变成白字“9013”,直到去年(2011)。

二. 海军别-6飞机名称之谜

老卡最早认识别-6飞机是在40年前,只不过当时这个怪模怪样的水上飞机并不叫别-6。那是1970年夏季8月份,老卡从航校毕业有半年了,文革期间飞的不多,赶上一个飞行日大家都很认真对待。那天是我们团的飞行日,飞双机高空编队,记得我和长机10点多起飞前往预定空域,当时飞的还是米格-15比斯,飞机艰难的爬升,预计高度是8000米。好容易到达高度该做动作了,就听地面下达指示让我们返航,不光我们双机所有飞机都返航。返回地面大家很扫兴,不知发生什么情况。只听说有“大家伙”来,战斗机飞行员一般吧运输机叫大家伙。在空中,地面指挥员经常会提醒飞行员“你的区域下方或上方有个大家伙通过,请注意观察”,一般我们就会暂停动作,等它过去。不过很少因为运输机或客机全场停飞等待。

10多分钟后,先来了两架安-24小型运输机,从飞机上下来不少人,都是海军的也有没穿军装的“老百姓”(当时军装很简单,统一样式的确良衣料:陆军全身绿、空军上绿下蓝、海军最惨全身灰色)。他们搬下一些设备柜和电缆线,并不时抬头望天上看,像是在等什么呢。我们也都站在停机坪看热闹。又过了20分钟,有人喊“来了来了”,只见天边一个黑点,高度不高有500-600米,慢慢腾腾飞过来,又慢慢腾腾转两圈才落地。难怪我们要停下来等它,否则机场非乱套不可。

这架飞机确实怪,方方的机头,机翼在机身之上,两台螺旋桨发动机像扛在肩膀上,机尾有一对垂直尾翼,竖在水平尾翼两边;最有特色的是它的机身腹部像船底一样,一看就是水上飞机。我们都是第一次看到这样的飞机,很新鲜。

航行调度室同志告诉我们,这架飞机叫“青6”,是我国在苏联水上飞机基础上改进型,需要在全国机场转场试飞。按当时我们的想法,就像米格-17国产叫歼-5、米格-19叫歼-6一样。但它的苏联型号是什么?不知道。

直到老卡退休,才有机会研究一下各种飞机,在航空博物馆看见别-6水上飞机,似曾相识,才回忆起有点像当年的青-6。经和朋友交流才明白,青-6就是别-6,青-6是在苏联别-6飞机基础上修改型,时间正是1968年至1970年间,主要用国产“涡桨-5”发动机替换苏联的Аш-73活塞发动机,性能有较大改进,取名“青-6”机体仍然是原来的。

我国于上世纪50年代初从苏联引进别-6水上飞机,一共六架,全部装备海军航空兵部队,在当时的海上巡逻、反潜、布雷、救援等任务中发挥很大作用。许多海航老飞行员对该机很有感情,一架飞机有6名空勤乘员,5门23毫米航炮,能挂载4吨重的鱼雷或深水炸弹,可惟火力强大,对当时弱小的人民海军舰队有相当大的帮助。据介绍,别-6最大优点是航程远,能达到4800公里,被称为“远程侦察反潜轰炸机”,同时其有限的机舱还能运点人和货,又是“远程运输机”;该机还是我军较早拥有雷达的飞机,使海上巡逻预警的距离大大提高;它在海上救援救险上也能发挥一定作用。

三. 航博别-6编号之谜

按理说进入博物馆的展品应该是很严肃、很唯一、有收藏价值的。尤其带有历史见证意义的重要史料,更应该仔细推敲反复论证,拿出令人信服的“专家意见”或“考古证据”,因为你的介绍将影响无数参观者逻辑概念。据有关人士介绍,该架别-6是国内仅存保存最好的(50年代也仅进口了6架),非常具有收藏价值,是航空博物馆的一级文物之一。但其出现过三次不同编号:红字“98706”、白字“9886”、白字“9013”,出现过三种不同涂装:“全白底蓝”、“全绿底蓝”、“全灰蓝底浅蓝”;更有意思的是,还有相同编号出现在不同涂装的飞机上。

经与圈内朋友探讨,得到不同说词,可能都有道理。这里向感兴趣网友介绍一二,但老卡一介小民,航博专家是不予接待的,所谈内容都不是官方消息,也未经证实,只是的调查调侃而已。

(1) 说法一:别-6到航博的时间

最早海军送来的别-6是“大卸八块”,经火车汽车运到博物馆后重新组装的,老卡手中有一张最早的照片,看来是它的原始面貌。

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-07a 上图为老卡翻拍的别-6飞机最早抵达航博的照片,照片翻拍自一本介绍飞机的画册(民航出版社1998年出版)。飞机什么时间到航博的没有人给出确切答案,但通过画面背景可大致分析是1994年至1998年之间。为什么?其背是一架DC-8-21型飞机,机身上有“ORBIS”字样,它是“国际奥比斯医疗组织”的标记。飞机是该组织最著名的《眼科飞行医院》,先后飞到过70多个国家,对18000多名贫困盲人免费手术。退役后为感激中国人民和政府对本国贫困残疾人关怀的贡献,1994年3月12日该组织主席傅达先生通过江泽民主席,将飞机赠送给中国政府,交接仪式即在航空博物馆举行。所以,破败的别-6出现时间不会早于1994年。

(2)说法二:便于展览涂装成白色(民航色)

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-01b 照片是1999年5月拍的,颜色清新机身干净,可能与庆祝建国50周年重置一新有关。别-6进场时飞机破败不堪,油漆脱落字迹不清。整旧如新是对文物的保护与尊重,铲掉原漆后涂成什么颜色成了难题。按理应该恢复原状才对,可能考虑到现实的效果,最主要的依据是现役的“水轰-5”飞机涂装是白色(国产水轰-5飞机正式投产后别-6飞机全部退役),决策者就敲定了白色。但其编号可能还是原来的“98706”。

(3)说法三:改成灰绿色的理由

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-02b 从这张2004年拍摄照片看,灰绿色涂装起码也有一年以上了。为什么改成如此摸样?内行朋友分析道,有专家曾提出过建议:既然别-6是一架夜间海上巡逻侦察机,其鲜亮的白色肯定不适宜,按当时国际流行的“间谍飞机”流行色,机身主体应该是深灰黑色,飞机底色仍保持浅蓝色(海天一色)。此观点虽然有些主观,但被接受了,于是别-6就留给了我们“间谍黑鸟”的形象,使得它更加难看了(但编号还是98706没变)。可恨老卡爱多管闲事,老来航博拍照片,否则谁能想到别-6曾经有如此面貌。

(4)说法四:文物应该恢复其原有面貌

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-03 照片拍于2005年10月,已经改回最初的深蓝色涂装。可能“间谍黑鸟”涂装太过难看,引起参观者议论。当然最重要的是,不少海军退役老飞行员提出意见,当年飞机不是这样的,很反感的说“人民海军从来没有使用过黑色,有点像国民党的间谍飞机”。得,哪路专家走了眼,航博即浪费了油漆也丢了面子,幸亏改的还算快。当然最大的变化是编号改成“9886”,这可非同小可。

(5)说法五: 编号“9886”大有来头

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-05b 照片拍于2009年5月。为什么突然改成“9886”?有一种说法老卡认为较靠谱。“98706”确实是航博该机的原始编号,但另一架“9886”号飞机更有来头,用老海航人的话讲“9886才是真正有纪念意义的水上飞机”。据说“9886”号别-6曾执行过许多重大任务,像:在我国东海连续跟踪美国攻击潜艇并迫使其上浮海面(认输);在某海域搜巡发现企图武装登陆的美蒋间谍船并被我军全歼;在夜间搜寻救护失事的国际巴拿马籍万吨货轮。但“9886”号最显赫的战功是发现并救护我故障核潜艇在试航中遇险。由于地处远海,当时只有别-6飞得最远并能水上降落,飞机最大限度加载油量,以超出本身航程(不顾能否返航)先于舰船出发,很快寻找到出事潜艇,及时抢救艇上人员,并有效维护潜艇主权防止外国插手,同时抢时间防止泄露机密而夺得先机,机组和飞机被授予荣誉称号。可惜的是“9886”号飞机在一次事故中坠机损毁严重,使得功勋飞机不能全身而退。所以老卡认为把“98706”改成“9886”是情有可原的。

(6)说法六:“98706”本来就是“9886”

这种说法也有一定道理,我军飞机编号曾有几次较大的改变,最突出的是1966-1969年开始的由四位数改为五位数。当时海空军飞行部队扩充,空军航空兵达到50多个师,海军航空兵达到近20个师,飞机编号要与所属部队相适应。原来的四位数远远不够用,就启动了五位数编号。所以飞机重新编号,空军开头数字与海军有区别,有关编号的规律,老卡不该多嘴。如果该说法可信,就说明“9886”号还在,只是恢复它建功立业的大名而已。

(7)说法四:为什么又改成“9013”呢?

航博:别-6水上飞机身世之谜?

B-06a 照片拍于2010年7月。很遗憾后来虽然多次去航博,但没有浪费时间再拍老别-6。不知现在是不是又有改动。很多朋友听我一说也很疑惑,怎么又改了呢?老哥几个再猜吧。不管怎么说,航博别-6的深蓝涂装已经保持了近10年老的原样。可编号又改回四位数令人不可思议。困惑中有朋友发来几张照片让我参考。一看有门道,与时俱进呀?

航博:别-6水上飞机身世之谜?

航博:别-6水上飞机身世之谜?

SH5-04.05 照片为“水轰-5”9123号。另外又从网上搜索一些图片,根据朋友们的暗示,老卡好像明白了其中的玄妙。鉴于保密原则,只对“四位数”的中间两位进行解析。如航博别-6编号的第二位“0”表该机为不在编的退役飞机,第三位“1”表示飞机的排序为“1”,而“01”是它的顺序号。由于是退役飞机,一般不会再有“02” 出现。现役部队的水上飞机则要从“11”开始。所以“9013”完整的含义:海军航空兵某部的“01”号飞机,由此看出,海军对这架别-6是何等重视,要以最好的礼仪善待其终身。只有功勋卓著的文物才能有这样的待遇,让我想起“雷锋班”每晚点名都要喊“雷锋”一样,人民海军的序列里,永远有这架水上飞机的“位置”。

后记:

1. 由航博别- 6水上飞机身世之谜引出的话题,到此为止。在演绎故事的同时老卡也深受教育,看似平凡的编号,却也包含如此多的内涵。使得老卡最初从对航博处理文物方式随意的不满,转为理解和尊重。只是这些幕后故事恐怕永远不会“天下大白”。

2. 老卡再次重申,航博别-6飞机编号与涂装的改变是事实,但背后的故事纯属老卡演绎推理而来,全无半点官方依据,实情如有出入或错误与他人无关,敬请谅解。

如果你有机会去航博,别忘了看看这架难看的水上飞机,就在博物馆广场的北侧小水坑边(戏称“航博湖”)。

相机:2008年以前:FUIFILM MX-2009ZOOM;以后为SONY DSC-H7;时间:贴内已注明

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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热门评论

 以下是引用快乐悟空 在第2楼的发言:
老飞您好 首先感谢您这样的真正军事专家在铁血,您的帖子是现在罕有的真正意义的军事帖。再次感谢您这样的前辈为保卫我们的领空而付出的辛劳!看到这个贴,有种自豪感。因为这里面的水上飞机到现在还在我的家乡。现在服役的是水轰五,仍然在我们这里飞行。别六 现在在我们这里的沧口机场有一架 不过是报废状态。海军博物馆有一架,团岛xx团的停机坪也有一架。海军博物馆的那一架我进去过,空间很大。这种飞机的正副驾驶操纵是那种方向盘式的。您说的青六 就是以我们青岛命名的。现在的水轰五比别六还要庞大,毕竟是四发大机型,一辆......

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11楼chezhu

这些飞机准确的讲是青岛6型飞机,不是别6,因为发动机换了原来的别6发动机是活塞式,60年代,苏联中苏关系恶化,苏联不卖给我们了,还有图4轰炸机的活塞式发动机,我们在60年代后期用已经能够制造的,运7发动机涡桨式替换了别6的活塞式发动机,所以改叫青岛6飞机,图4的轰炸机发动机先是用情报战线的力量搞到了阿莎发动机,到了70年代,用已经你造的运8涡桨式发动机替换的

12楼佧吴

我是北航独一大队机务队的老兵 64--69年 当时飞机的编号是四位数 从8410到8510 取第2位和第4位数字确定机组 分别为40 42 44 46 48 50共6个地勤机组 我从二航校毕业(轰五机械)分到50号机组 当时50号飞机是6架飞机中使用最少 状况最好的飞机 我们在国庆节前刚刚分到部队 就参加了64大比武 我记得很清楚 10月4日清晨50号飞机在机翼下挂了8个深水炸弹参加反潜演习 由于我是第一次在外场工作 好奇心很强 就自始至终在外场盯着看 结果就目睹了一场水上飞机罕见的事故 我们目送飞机升空后向目标去飞去(大约在大公岛附近) 估计在目标区上空开始投弹 这时突然在飞机后面出现一个极小的火球 紧接着在海面腾起巨大的水柱 一会就传来炸弹爆炸的巨响 当时一个老兵就说怎么就7个水柱呢(我是新兵我当时没看出来) 飞机投弹后继续向东飞去 我们就准备去吃饭 就在这时 塔台突然广播--深水炸弹空中爆炸 机身受伤 赶快抢救 这时机场开始行动起来 不一会就见飞机拖着烟从低空掠过降落在胶州湾的海面 汽艇在海面来回穿梭 运送灭火器材 接回飞行员 由于深水炸弹在刚一离开飞机就爆炸了 炸得飞机下面都是洞 同时还炸坏了油管 这时飞机开始下沉 右侧机翼油箱也爆炸起火 所有人员紧急撤离 不一会飞机尾部开始沉入水中 机头象鳄鱼一样直立在海中 整个飞机徐徐没入海中

事后分析 深水炸弹是同飞机一起在55年进口的 已有九年的时间 造成引信失灵 酿成事故 侥幸的是没有造成人员死亡 只有我们地勤的一名照相员受伤 几天后飞机打捞出水 自己修复后又重上蓝天

看了老卡的文章 勾起我的记忆 我五年的青春献给了别六 我们的老水牛

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

又长见识了。谢谢老卡。

14楼佧吴

昨天讲的事故已经过去48年了 我现在还记忆犹新 只是飞机编号应该是5410 5412 5414 5416 5418 5510 当天上午飞机沉入海里后 海航司令员刘道生中将在现场马上部署打捞方案 要求连夜将飞机打捞上来 很快舰队打捞船就开到沉机地点 又从探照灯团调了4 5盏探照灯直照海面 便于夜间作业 我们都等在宿舍待命 由于海流的作用 飞机在海底偏离了浮标的位置 潜水员找了一晚上才找到飞机 用钢缆将飞机拴住 直到早晨才将飞机吊出水面 打捞船趁着大潮尽可能把飞机送到岸边 等到退潮后飞机就趴在沙滩上 这时我们全体人员齐上 排水的排水 堵漏的堵漏 拆仪器的拆仪器 务必在下一大潮来后 让飞机浮起来 然后按正常出水程序 装上腿子(起落架) 由牵引车把飞机拖上岸 由于机翼几乎被烧断 在修理厂修了大概3年左右 才修复重新服役 该飞机翼展33米 修理厂根本就没有这样的能力 修理厂官兵克服困难 楞是把飞机修了出来 不能不说是个奇迹

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