国产AC313直升机又是一个惊天骗局?

近日看到有关报道中航工业自主研制的AC313大型民用直升机,作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制,整机性能达到国际第三代直升机水平,填补了我国大型民用直升机研制的空白,使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力,在中国直升机发展史上具有重大意义。”非常令人振奋,不由得关注了一下,这一关注,大吃一惊,可以无耻,怎么可以无耻到这用地步呢?

所谓AC313本质上就是法国的超黄蜂的最新国产型而已,什么自主研制啊,一派胡言。自主了什么呢?我也不知道中航的自主是什么概念。正常的自主应该是从飞机的外形设计开始就是自己来做的,当然可以才有其他国家的一些部件,但没有见过外形结构都是人家的却恬不知耻的说是自主研制的,神啊,救救中国吧。

我们看一下法国超黄蜂的一些资料。

“超黄蜂”是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型,于1962年12月7日首次试飞。“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产,一共生产了105架,其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。

下面是所吹嘘的七大特点

就功能优势而言,AC313主要有七个特点:

——安全性高。装有三台发动机,在一台发动机失效的情况下可以继续飞行,在两台发动机失效的情况下可以就近着陆,大大提高了机上人员的生存概率。(注:超黄蜂就是3太发动机,如果没错的话,AC313的发动机还应该是仿造的法国发动机的改型)

——三防性能佳。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计,适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。(注:超黄蜂本身就具有这个功能,它本身就是舰载机)

——空间大。客舱内有效容积23.5立方米,高1.83米,普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰,根据需要可改装成VIP公务机。(注:外形没有改变,空间大小跟你有什么关系呢?都是原机设计出来的)

——运载能力强。用于货物运输时,舱内最多可载货4吨,或外部吊运5吨。用于人员运输时,最多可载乘员27名,或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车,地板上留有系留装置,可方便装卸和固定货物。(注:超黄蜂系列飞机客运时可载客34~37人,用于救护伤员时,可装三副担架和21个座椅,也可装15副担架和一个医务人员用的座椅,货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。可以看到人家介绍的时候告诉你外挂的时候能飞多少公里,某些人说特点的时候只字不提。外挂增加阻力,会有个距离限制的,呵呵。看看人家法国人多严谨,其实就是诚实。)

——航程长。机内油箱满油最大航程900公里,携带三个转场油箱时,转场航程可增加到1400公里以上。(注:超黄蜂最大允许速度(海平面)275公里/小时,航程1020公里,携带油箱不应该作为基本指标)

——操纵性能优。操纵系统设计巧妙,总距及纵横向操纵联动,辅以四轴自动驾驶仪,操作负荷小,飞行品质佳。(注:飞行品质,不好超黄蜂也不会定型)

——适用范围广。可在-40℃~+50℃温度范围内正常使用,最大飞行高度可达6000米,能在海拔4500米的机场起降。(这个一项更关键的是发动机,发动机如果还是法国的,怎么可能先进多少呢?都是60年代的,改来改去,凭中国的能力怕是也没什么大提高)

不怕不会,不怕不懂,就怕吹牛,什么自主研发,纯粹是睁眼说瞎话,中国航空工业已经堕落到这个程度,还有什么希望可言?