[原创]鱼大头大环西马拉雅旅游圈概念

前言


环西马拉雅大铁路国家大都具有世界级意义的优美的自然风光与人文存在,可以联成网地建立一个全世界最有魅力的世界级旅游大区(中国云南保山-----缅甸北部-----印度东,中,北部-----巴基斯坦中北部-----中国新疆西南部-----中国西藏南部-----中国云南保山).........(另外一个世界级旅游大区在南欧,希腊-----意大利----阿尔卑斯山----瑞士----巴尔干诸国-----希腊。。。。。。。)


旅游路线最理想的状况是能够构成环线,在这样的状况下,一个旅客能够以最少的代价游完对某整个即定目标旅游区的旅游。


因此设想中的鱼大头大环西马拉雅旅游区,将以电气化铁路为交通主脉,以级别不同的旅游环线构成级别不同的旅游圈。


中语

一,大环西马拉雅旅游圈由多层次的旅游环线构成:

1, 一级环线:能够以环形方式,连接主要的环西马拉雅国家的铁路线

2, 二级环线:能够以环形方式,连接某2个以上环西马拉雅国家的铁路线或者高等级公路线

3, 三级环线:能够以环形方式,连接某个环西马拉雅国家内部某几个重要的旅游圈的铁路线或者高等级公路线

(作者特别说明:旅游圈有大有小,没有级别区分则容易在规模的理解上造成混乱,设中国整体为一级旅游圈,中国西南旅游圈,自然只能算是二级旅游圈,云南旅游圈自然只能算是三级旅游圈,云南滇西北旅游圈自然只能算是四级旅游圈,四级旅游圈下是地级市级的风景区。)

4, 四级环线:能够以环形方式,连接某个环西马拉雅国家内部某一个重要的旅游圈的铁路线或者高等级公路线

5, 五级环线:能够以环形方式,连接某个地级市级的风景区内部的铁路线或者公路线


二,对于多层次的旅游环线以具体实例进行的解释:

1,一级环线::能够以环形方式联通连接主要的环西马拉雅国家的国际铁路线

中国云南保山-----缅甸北部-----印度东,中,北部-----巴基斯坦中北部-----中国新疆西南部-----中国西藏南部-----中国云南香格里拉的铁路


2,二级环线: 能够以环形方式,连接某2个以上环西马拉雅国家的国际铁路线或者高等级公路线,比如中国西藏中南部-----尼泊尔-----不丹-----印度西北----克什米尔----巴基斯坦北部-----中国新疆西南部-----中国西藏南部的铁路


3,三级环线: 连接某个环西马拉雅国家内部某几个重要的旅游圈的铁路线或者高等级公路线

中国西南二级旅游圈(没有整体规划的建设中),这个旅游圈包括了中国西南各省的主要旅游景区。

中国西南二级旅游圈的云南旅游三级圈里包括了滇中风景区,滇南风景区,。。。。。。。炙手可热的丽江风景区位于云南滇西北旅游圈内。

(设中国整体为一级旅游圈,中国西南旅游圈,自然只能算是二级旅游圈,云南旅游圈自然只能算是三级旅游圈,云南滇西北旅游圈自然只能算是四级旅游圈,四级旅游圈下是地级市级的风景区。)


4,四级环线:能够以环形方式,连接某个环西马拉雅国家内部某一个重要的旅游圈的铁路线或者高等级公路线。

比如云南滇西北四级旅游圈((没有整体规划地各自建设中)地理上山水相接,行政上都是云南政区的一部分,旅游内容雷同,都是民族风情游与自然风景游)大理----丽江----香格里拉-----怒江(基本未开发)------大理,这个旅游圈目前只在大理----丽江之间有比较成熟的可以经济安全地旅游的交通环线存在,换句话说,一个游客是不能依靠经济常规的交通手段完成一次对云南滇西北旅游圈的经济常规的环游。

如果硬要完成一次环游,这个旅客在许多情况下要依靠非经济,非常规的交通手段,比如坐直升飞机或者徒步等交通方式完成旅游。


5,五级环线:能够以环形方式,连接某个地级市级的风景区内部的铁路线或者公路线

比如云南滇西北四级旅游圈内的丽江(市)人文与风景区。

连接丽江人文与风景区的主要景点之间的环形交通状况,构成鱼大头大环西马拉雅旅游圈概念的五级环线,目前丽江(市)的主要风景区之间还没有构成五级环线,比如丽江风景区与宁浪风景区之间只有经济安全的单线公路交通存在,至于玉龙县的虎跳峡风景区与宁浪泸菇湖风景区之间,就更没有哪怕是最低档的交通连接的状况存在。


三,建设鱼大头大环西马拉雅旅游圈的意义

1,可以对全世界一流的多国旅游资源进行综合利用

大环西马拉雅旅游圈内,有大批世界一流的旅游资源(比如中国西南高山大河,民俗与自然风景群,环西马拉雅国家的高山大河,民俗与自然风景群),如果能够首先在国际交通,然后在国际旅游结算,国际旅游资料,。。。。。。。。。。。等其他方面都整合成系统后,整体的旅游经济价值将将远比许多没有内外在联系的旅游资源更大许多倍。


2,大亚洲旅游共荣圈

许多中外游客花了大钱,只去到一些旅游交通的末端地区,比如中国云南的丽江,香格里拉风景风情区,(以现在的滇藏公路运输状况,满足不了快截,经济的西藏游),然后就得摸摸钱袋,灰溜溜回窜,如果建立环西马拉雅旅游圈,那么丽江,香格里拉这样旅游的末端地区就会成为环西马拉雅旅游圈中的一个重要节点,由于不再是旅游的末端地区,过境人流将在现在的基础上再激增许多倍。


大环西马拉雅旅游圈内现在由于交通问题,许多国家的景点自成体系,在旅游,结算,查找资料与旅游方便性方面都很浪费,比如某北京的一Y已经花大钱到了丽江,为什么不能再花不多就可以直接去缅甸印度或者西藏,然后取道青藏或者川藏铁路回北京?

建设一个系统化整体化的大环西马拉雅旅游圈,将建立一个不依靠战争,而依靠国际合作来多赢的大亚洲旅游共荣圈。


你中有我,我中有你的大旅游经济共赢模式,能够使所有关的,大环西马拉雅旅游圈的建设参与国,会自觉不自觉地避免战争这样极端的解决国家利益的冲突. 由于有共同利益,大环西马拉雅旅游圈的建设参与国,又能够尽量多地共同对外.

3,经济安全的交通状况----环西马拉雅大铁路----是建设鱼大头大环西马拉雅旅游圈的关键

现在交通状况满足不了经济安全的环西马拉雅游的要求,许多环西马拉雅国家之间没有经济安全的交通状况的存在。


交通,特别是经济,安全,方便的环西马拉雅国家的国际交通,是建立环西马拉雅旅游圈的关键所在。

环西马拉雅大铁路特别难修,地形过复杂,它建设成功的基础还是有的,有这东西许多国家能够经济互补。 另外这个铁路在国际贸易方面,也对于的环西马拉雅国家的经济有巨大的正作用,比如缅甸的硬木就能够在产地多买许多倍的钱。

而建设鱼大头大环西马拉雅旅游圈,只是其中的一个用途。


环西马拉雅大铁路在许多地段,要经过4千多米以上的海拔的地区,很多人都上不去,因为存在高原反应问题,由于火车可以造得比较笨重,可以用制造增压舱,拖带增压与医疗舱的方式去解决。

4千多米以上的海拔,对于运货就更没问题


后记

鱼大头大环西马拉雅旅游圈的建设中,最关键的建设在于环西马拉雅大铁路的建设。

这个建设需要砸天文数字般的钱财,但是成功后能够得到的经济利益也同样是天文数字般的钱财。

需要有关国家改变巨量的外交存在,比如相互敌视的国家之间,如何在经济上合作?比如在政治上甚至军事上发生国际冲突时,如何去维持国际铁路的中立地位?

。。。。。。。。。。。。


本文内容于 2012/2/26 15:42:09 被WATERTIGER编辑

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