骏捷FRV,大家觉得这车怎么样,给做一下参考~

关注这车很久了,主要是因为价格便宜,外观也不错。但最近在网上看到许多负面消息,什么漏雨门、雨刮门、自燃门,看的我都有点心灰意冷了,小毛病多一些不要紧,毕竟价格在那摆着,但要真如网上所说,那就接受不了了。不知大家对这车有何见解,希望指点一二做个参考!


铁血网提醒您:点击查看大图


铁血网提醒您:点击查看大图

2010款骏捷FRV



点击过万奖励工分20分,感谢楼主对汽车版面的支持!

本文内容于 2012/3/6 21:17:28 被zhzt0601编辑

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

热门评论

38楼dzytc

 以下是引用5358955 在第29楼的发言:
 以下是引用历史事实 在第28楼的发言:
车黑真多啊,现在中华已经出了自主发动机了,有人的眼光还停在10年前.

此乃现款骏捷系列说明书上关于各款骏捷车所用发动机的说明,4A和4G系列发动机是谁家的娃,你认得出吗?虽然绵阳新晨动力现在已经替代东安三菱动力,为骏捷生产发动机,号称“自主研发”。但是新晨连发动机型号标识都不敢改一下,还是沿用三菱4AXX和4GXX的称呼,看到没有?连姓都不敢改啊!!4A系列发动机已经是三菱淘汰了多年的产品,三菱不要的儿子,丢给你养,但是还是不允许你改姓的。好憋屈的自主啊,照我看来,这样的自主纯粹是丢中国车企的脸。

铁血网提醒您:点击查看大图

本田雅阁的发动机是不是一样用的三菱的发动机??!!


铁血网提醒您:点击查看大图


SOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”,与DOHC(Double Overhead sOHC 轴承

Camshaft)相对 单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力。这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动。而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制。 看到这儿,也许车友会认为DOHC就比SOHC好,所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的,虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进,但事实上基本情况大致一样的。(压缩比、排量、空燃比……) sOHC

DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话,无论哪个方面都绝对是SOHC占优的,但若要疯狂改装高转渣马力的话,SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进,但是DOHC工艺复杂,维护成本高这些可能大家没注意到,而SOHC在这方面是占优势的。 单凸轮轴机械结构简单,问题比较少,低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的,但是机械结构简单,维修容易,经济省油都是单凸的优势。

本文内容于 2012/2/29 12:37:17 被dzytc编辑

79楼dzytc

 以下是引用zbq4027723 在第74楼的发言:
 以下是引用lainianno 在第70楼的发言:
 以下是引用dzytc 在第66楼的发言:
......


我从没否认过FRV和FSV用三菱的发动机,但是你说FRV和FSV一身日货!有吗??请你回答!除了发动机外,FRV和FSV哪里还用日货了??


另外我再跟你说一遍,华晨部分车型用三菱发动机,源于很早之前和三菱签的合同的所限制的,另外目前华晨的发动机研制和批量生产还在起步阶段,还需要靠一靠三菱那全系产品的优势,这个情况在很多自主品牌的厂家都有这样的做法,不但自主品牌这样做,合资品牌也都是这么做的.


那个人说一身日货,确实过了。

但是你说 发动机不是日货也是事实~~ 所以 你也就别找台阶了

一个车子发动机是 别人的 变速箱也是别人的 华晨不是就造了外壳? 华晨把宝马拉进来是 发扬光大了 不过技术是一点没学到 还不如比亚迪 吉利 奇瑞 这些国企都是些占着茅坑不拉屎的料 把资源给私企 早发展起来了 在中国 但凡挂上国企的名头 你就别想便宜 东西也别想有多好

你说的奇瑞、比亚迪。和吉利那个不是有名的山寨企业,靠着山寨和廉价快速战略市场,累计资本!然后开始发展所谓的自主。

而当年华晨吃亏就吃亏在过于自主设计,过于专注发展,不会经营。


华晨从当年的M3到骏捷、尊驰、酷宝、FRV/FSV哪个山寨了??相比同时期的奇瑞、比亚迪、吉利的车型,他们只能说哪个没山寨,奇瑞的成名只做QQ山寨没??比亚迪的成名之作F3山寨没??吉利当年的自由舰山寨没??


他们当年靠着山寨和低廉的开发成本,赚取了大量的资金,并且他们的投资思想和背后靠山异常强大!当年奇瑞和吉利的靠山的是当地的政府的大力支持(这个太正确了,韩国车就是靠政府的支持起家的)!比亚迪的靠山是他背后有个非常强大的集团在支持!而华晨??我另起一行……


华晨起步就已经负载数十亿!是金杯困难时期的转型企业之一,原先有这政府的靠山还能勉强维持,退出的中华M1上市后成绩很一般,当中华刚有一点发展规划的时候,就因为中华当时的老总像把部分配件制造企业迁移到外地,得罪了当地政府,后来的情况我就不说了,如果不是空降一个还算可以的老总,不是那个老总几经辗转筹集到的那几个亿的流动资金(融资和贷款),不是中华骏捷8.58万的当时惊人上市价格,中华早就垮了,但是这正式成为华晨一个非常巨大的负担!


不论是吉利也好。奇瑞也罢,甚至比亚迪,他们发展出去是负债十几亿的尴尬地步吗?、他们当年开始发展的时候就大力的投资设计部门。去花钱请人学习底盘等技术吗??别的不说,现在吉利的设计部门一半是从华晨那挖过去的,比亚迪也有好多从华晨出去的人,只有奇瑞少一些,但是看看奇瑞的新车设计那个掺不忍睹的模样……可以说华晨是自主发展的学校,收益的确实那些真正民企的企业,毕竟华晨是带有国企特色的私企……


再让我们看看你说的那些厂家的所谓设计,哪个不是买来的技术,也不是和华晨一样的道理。不同的是华晨没钱,借钱去买一些。人家不差钱,不只卖一些,甚至把整个设计公司都买下来。所以提高非常快。不过这样的风险也很大,比如吉利和比亚迪的双离合系统,一而再再而三的跳票。大量的资金的投入,也就是吉利他们有钱,不然早就支撑不住了,如果换到华晨身上……华晨早就死的连渣都不剩了,为什么……因为现在华晨还是负债企业……但是华晨那宁可负债。也不山寨,宁可负责,也不轻易降低品质,宁可负责,也要一步一个脚印的发展,让我佩服。这才是一个长久的企业道路,试问一个地基都没有的楼,建再高也会狠狠的倒下。

更多精彩内容