东风31系列不采用驮载式高机动TEL,而采用挂车式TEL的重要原因 – 铁血网

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最近看不少人讨论东风31TEL的问题。一直以来,东风31都用汉阳造的挂车式TEL,就连最新改型都没有用毛子惯用的驮载式高机动TEL,这里面固然有一些技术原因,但这并不是决定性的,实际上万山和泰安也都能生产出8轴全驱样车。问题的关键在于相比过沟过坎冲个水坑的战术机动能力,军方更重视TEL的战略机动能力。像美军近乎病态地在意陆地重装备的几何尺寸在使用C-130、C-17空运时的适用性一样,我军异乎寻常地注意重装备铁路运输的可行性。我国铁路限高是从铁轨平面向上4.8米,这还只是中心线高度,在高度3.6米以上限宽就收窄了,铁轨平面以上1.25米到3.6米之间才能达到3.4米的最大限宽。运载装备的铁路平车载货面距铁轨平面约1.2米,按限高4.8米算,载货空间高度就是3.6米,而东风31系列的发射筒直径就有约2.5米,实在无法把驮载式高机动TEL的底盘做到1.1米以下那么低,因此将来一定还是会用挂车,除非设计思想发生改变。



东风31系列不采用驮载式高机动TEL,而采用挂车式TEL的重要原因


想当初现代兵器上还说“按照上面所说目前我们的能力只能到10X10全驱,再往上就要用拖车了。”


20世纪80年代初期研制的万山牌(WS)系列重型越野车底盘,现已形成五大系列近五十个品种,总质量覆盖了20吨至90吨各种载重级别,驱动式有4×4、6×6、8×8、10×8、10×10、12×8、12×12、14×8等多种,可广泛应用于国防建设、油田作业、采矿、森林运输等特殊作业环境。与国内同类底盘相比,具有高机动、高越野、高平顺和良好的环境适应性,能够在高寒(-40℃)、高温(50℃)、高湿、高海拔(5000米高原)及沙漠、沼泽、丘陵和工矿等恶劣环境下正常工作。

东风31系列不采用驮载式高机动TEL,而采用挂车式TEL的重要原因


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