关闭
关闭
关闭

扫码订阅

晨枫的<<形形色色的机翼>>:".....矩形翼(联翼)的上下机翼可以是同样的平面形状,也可以有所不同,其中一个比较有意思的特例是所谓搭接翼。搭接翼的下机翼是安装在机身上的常规的后掠翼,上机翼是安装在垂尾顶上、带较大下反(也就是倒 V 形)的前掠翼,翼梢小翼取消,上下机翼在翼尖直接搭接,或者在下机翼的翼展一半的中部某处搭接。搭接翼的上机翼也产生升力,并具有前掠翼的一切好处,但还有一些额外的好处。由于上机翼的翼尖和下机翼搭接,翼尖的气动弹性发散不再成为问题,大大简化了前掠的上机翼的设计和制造;后掠翼翼根不仅承受向上的升力,还承受向后的阻力,搭接的上机翼正好顶住下机翼,使受力情况大大改善,有利于减重。另外,上机翼和下机翼搭接后,全机在纵向上总的横截面积分布更加平顺,而没有后掠翼翼尖之后出现截面积剧减的不连续,还有利于降低跨声速阻力。……搭接翼还是增升还是减阻、减重之间权衡的老问题。有意思的是,上机翼在翼尖和下机翼搭接的话,自然形成翼梢小翼,降低翼尖绕流,但上机翼的重量和阻力较大;上机翼在下机翼中部搭接的话,没有了翼梢小翼的作用,但重量和阻力相抵,常常得大于失。"

NASA的联翼(矩形翼)研究也恰恰强调了这一点,联翼布局的最佳气动效率就在翼尖联接,而不是翔龙无人机这样在中部搭接.

<<航空史上又一悲剧__翔龙无人机>> (第2节)

大家知道阻力等于速度的开平方,气动效率只要提高一丁点,升力的幅度将是呈指数般增長,得四两搏千斤的效果.二次大战的5吨重野马战机使用同一功率发动机居然飞近3吨重的喷火式战机的飞行速度,飞的距离更远就是很好的例子. 而翔龙无人机的前丶后机翼却在中部搭接,为了后翼减重而减重,效果自然很有限,捡了芝蔴却丢了西瓜.英文叫” Penny wise, pound foolish”. 当然中部搭接还会牵引出其它困扰. 翼尖联接另一优势是其垂直联接面远离重心起到了方向舵的作用.而翔龙的2个中间垂直联接面加上1个后舵再加2个翼尖小翼共5个垂直面比翼尖联接足足多了3个垂直面! 至此, 翔龙的联翼布局优势损失殆尽. 就算翔龙无人机能飞起来,能否达标还有很長的路要走,它始终是一块鸡勒.

不管是否声名显赫丶官职大小丶个人或群体丶枝术背境丶翔龙无人机丶F22或F35在气动规律面前都是平等的.别以为全国瞩目的翔龙无人机就不犯这些低级错误.制造F22和F35的洛马飞机制造公司够厉害了吧?!这只老虎也会有打盹的时候.请看 X35的第一次垂直起飞测试的视频,升力风扇的盖子往两则翻起,

<<航空史上又一悲剧__翔龙无人机>> (第2节)

垂直起飞很平稳.但看不见象X32(X35的对手)那种从平飞向垂直起降的切换.历史上所有的以升力风扇为动力的垂直起降飞机都碰到了从平飞向垂直起降切换的"死角".难道X35例外? 在从平飞向垂直起降切换的X32(X35的对手)测试中,大家都看见,它先从高空往低空一步一步作切换测试(万一切换失败,它有足够的高度通过俯冲改平).很明显X35也碰到了升力风扇切换的"死角",如果切换太快,升力风扇不能喘气,很可能俯冲改平才免于摔下来.所以它的两则翻的盖子改成现在前倾的"貝壳",

<<航空史上又一悲剧__翔龙无人机>> (第2节)

把流经机背的空气扣住,往升力风扇里送.所以看F35后来在船上短距起飞,机背上的新"貝壳"怪里怪气的.在X35与X32競争最关键丶X35作最后冲刺丶短距起飞改平飞丶超音速后垂直降落再垂直起飞丶一气呵成的视频里有这么一段:就在X35冲刺到终点,垂直起飞刚离地那一刻,飞机左右大幅摇晃.解说员幽默的说"X35的运气刚用完,垂直起飞不玩了".很多人凭直觉以为飞控的微调问题, 其实就是升力风扇没吃中风面,则风切过升力风扇口,喘气不顺丶升力不均匀加上飞控防则滑的作用下产生的左右摇晃.为什么声名显赫的洛马也犯这些低级错误? 很简单,老虎也有打盹的时候嘛,何况翔龙无人机? (待续)

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐