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老飞为你揭开军用机场之迷

记得小时候和小伙伴们玩捉迷藏,玩累了,就爬上房顶躺下聊天。看着蓝天白云和偶尔飞过的飞机就议论,不远处部队的机场是什么样哪?有的说是一大片平地,比村里的场院还大;有的说,像通向省城里的公路,又平又长全是铺的洋灰(水泥)。

当了空军才发现机场的学问还真多,今天和大家讲讲军用机场的知识。

一. 航校初级教练机的草地机场

1. 老卡1966年入伍,经过一年陆军锻炼,1967年底回到空军航校。1968年1月,我们首批100多名学员,从校部预科部分配到初级飞行训练团。从火车站到机场有半个多小时路程,记得团里派几辆敞篷大卡车接我们,入伍一年多终于要飞了大家很兴奋,一路高歌《我爱祖国的蓝天》。走着走着,有眼尖的高呼“看飞机!”。大家顺他的手指看去,可不是就是飞机,“不少呢”有人开始数,能有10多架在空中。我心中暗想“小时候的梦想真要实现了”。

初教团飞的是初教-6飞机,属于超轻型教练机,一台活塞发动机在机头,前三点起落架,座舱前后两座(学员在前,教员在后)。今天不说飞行,只介绍机场。

2. 初教团的机场在中原某省,说是机场,其实就是一个大草场,。从卫星3000米高空上看像个“苹果”,上头(1500米宽)、中间大(1700米宽)、底下小(820米);南北1700米、东西1740米、最长处距离1950米(东北西南方向)。


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1-01 上图为高度3400米卫星画面截图的某航校我们初教1团的草地机场全貌平面。

整个机场并没有跑道,只是维修停机坪是一溜水泥地,其它全是草地。机场地面是含沙很高的土,种的是一种特殊的草,记得叫“节节草”,长的一节一节的,特点是永远趴在地面上生长。因为草的每一节接触到地面都会生根,整个草就紧紧地贴着地皮,于是就形成了一层地毯式的覆盖物,无论汽车轮或飞机起落架机轮压过,都不受影响。当时是冬天,草都枯黄了,但像黄地毯一样,踩在上面还有弹性,刮风也不起土。教员说到春天,一场雨草就发绿长得更结实了。

3. 草地机场比较简单,除了草地,还有一个停机坪,全团所有飞机都停在那里。


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1-1-02 上图为该机场上空700米高度截取的停机坪卫星照片。停机坪长600多米、宽24米,能停40架飞机。机务大队(当时叫工程队)有三个外场中队(每中队管12架飞机),标准编制为36架;还有一个定检中队在内场。


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1-1-03 上图为该机场上空500米高度截取的外场的布局卫星照片。停机坪和内场有两条联络道(编号1)相通,图中可以看见四个大屋顶(编号2)是机库(以前只有两个)。飞机的定检、大修、更换发动机等都在机库内进行,风雨无阻。注意在左上角有一个半圆形四层楼的建筑(编号5),以前是“保伞房”的叠伞室,飞行员使用的降落伞,每隔一段时间要打开晾晒检查并重新叠好,伞和伞绳很长,需要一定高度吊起来,还要防尘防潮,每个机场都有专业的保伞室和必要的设施。

4. 机场没有跑道怎么飞行呢?这就是草地简易机场的高明之处。飞机起飞要考虑风向,固定跑道侧风大了不能飞,而草地机场,可以随时调整不受影响。


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1-1-04 上图为该机场正南正北的卫星照片(截图高度为4100米)。大家可以明显看到草地上的车辙印,大体可以判断,全年主要的风向是北偏东,起飞航向是20度,所以才压出固定的车辙痕迹。

草地机场跑道的布置是临时的,每到开飞前,指挥员根据气象台的预报,确定起飞方向(例如20度)。场站外场排战士就用八块特殊的白色布板(我们叫“边界板”),组成跑道形状就成了。下面是老卡根据回忆PS的草地跑道示意图


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1-1-05 上图为在该草地机场上PS叠加的“活动跑道”。讲解一下,组成跑道的主要元素:(1)八条白色边界板构成跑道笼括;(2)白色“T”字:飞行员叫“T字布”,是飞机“落地点”的标识,也是考核飞行员目测降落成绩好坏的标志,就是飞机必须降落在“T”字布正侧方,超前(速度过大)、落后(速度过小)都不行;(3)“休息区”(正式名称叫“起飞线”):由一些彩色小旗围成的区域,对飞行员是休息待命区,对地勤是维护等候区、对飞机是加油和换人区、对塔台是指挥区;(4)白色“L”:表示左跑道,当然并没有“跑道”两字(为制图特加的)。


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1-1-06 上图为在一个草地机场,可以安排两条临时跑道,同时进行左航线、右航线飞行。因为航校学员较多,飞行训练必须紧凑而加大机场利用率。一般飞行都由左右航线同时进行。比如我们在航校时,团里有两个飞行大队,飞行日分上下午班,两个大队轮换。本大队飞行时,分成左右航线两班人马,同时开飞、结束。

在起飞线区域内,除了空勤地勤和指挥车,还停有绿色飞机维护抢救车、白色医疗救护车和红色消防车等保障车辆。

最后一点,如果风向变化较小,由飞行学员跑去调整边界板(不停飞);风向变化角度较大,就要停下来,全场统一调方向。草地机场很灵活的。

二. 航校高级喷气教练机的水泥跑道机场

1. 航校某高教团某机场总体平面图

1969年初,初教团毕业,转到高教团训练。高教团是喷气式战斗机米格-15和乌米格-15教练机,使用的是正规的水泥跑道。部队地处茫茫荒野戈壁滩,那里有一个极独特的机场,在我的飞行生涯中是绝无仅有的布局。


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1-2-01 上图为该机场俯视平面图(高度7200米卫星图像截图照片)。我们称它为“摇把”式机场(老式汽车的启动摇把),它由南北两条跑道组成,两条跑道均为东西方向,各长2500米,宽度56米,全长为4700米。该机场没有滑行道,根据风向,两边都可以起飞降落,一般我们称为“右跑道起飞(靠前的)、左跑道降落(靠后的)”。该机场是上世纪50年代,在苏联专家指导下建设的,看得出来,机场设计充分考虑了戈壁滩充足的地理优势,也考虑了航校飞行密度大频率高的特点,起飞和着陆互不干扰,利用率非常高。

2. 跑道着陆地带(东跑道头)


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1-2-02 上图为该机场北跑道的西跑道头,卫星截图画面采用“立体3维”特效,形象的呈现了“你”即将降落的视界效果。(1)跑道头的白色竖线:是国际航空统一的跑道可降落区域标记(俗称“跑道头”);(2)白色“T”字标志:飞机应该降落接地的地点,我们称“T字布”,草地机场是布板,而永固机场的T是固定的(涂成白色的水泥物体,如果机场可以夜航,T字上还有T灯光布置);(3)黑色区域:是飞机着陆时轮胎接地摩擦造成的橡胶拖痕,从这张卫星截图看,该机场飞行频率还是挺高的,因为擦痕多、面积大且很新鲜;(4)跑道外侧一条与跑道平行的区域,叫“迫降道”,当飞机出现故障,如放不下起落架,可以在平坦的土地上迫降;。

3. 起飞线布局

该机场起飞线位于机场中央部分,无论向哪个方向起飞都很方便,现以向东起飞为例介绍。


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1-2-03 上图清晰反映出该机场的起飞线布局。

(1)起飞跑道,于右前方伸向远方的;(2)“迫降道”:跑道外侧一条与跑道平行的区域,当飞机出现故障用于迫降;(3)降落跑道:左下方是着陆跑道的末端,飞机完成减速平缓滑进起飞线区域。

视野里有3个联络道:(4)号联络道位于远端,(5)号联络道位于近端右侧,(6)号联络道位于近端左侧。

共有三个停机坪:(7)号停机坪位于最右侧,当向东起飞,飞机在此停放;(8)号停机坪位于中间,当向西起飞,飞机在此停放;(9)号停机坪位于最左端,现在停有飞机的,是机务中队的日常工作停机坪。

如此紧凑的起飞线布局,形成了飞机地面运行的中枢,飞机在此活动范围内没有交叉;例如降落后滑回来的飞机,沿(3)号跑道右转弯进入(5)号滑行道,即可进入停放飞机的(7)号停机坪;再例如,在(3)号跑道着陆的飞机不减速要连续起飞,尽管加大油门飞机将在起飞线上空通过,而右侧(1)号主起飞跑道照样起飞,互不干扰,两机中间有近200米的安全间隔。

当然问题也是有的,塔台和飞行员休息室(10)在画面的左下角位置,距离(7)号起飞停机坪有500多米远,如果飞机停在最远端就要走600-700米,冬季全副武装,拖着沉重的长筒飞行靴可够走的。

4. 外场其他设施


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1-2-04上图为高度2500米的卫星图像截图。换一个角度,看看外场其他停机坪的布局。可以看到三个停有飞机的停机坪,(1)停机坪:可停飞机20架现有10架;(2)停机坪:可停飞机20架,现有13架;(3)可停飞机17架,现有13架。从照片中分辨多数还是米格-15和歼-5飞机。据说航校该团20多年前就撤消了,机场早关闭了,现在还停有飞机,且跑道上的轮胎印犹新,难道是以前的卫星图?。

该图还有两个地方帮你认识一下。(4)是发动机试车的位置,一堵高高的半围墙,挡住尾喷口的气流;(5)是军械分队校飞机航炮的地方,叫“靶窝”。我们管它叫靶场,手枪射击训练也在此进行。

声明一下该机场在编制上早已废弃,所以老卡斗胆介绍一二,但还是隐去它的具体位置和原来所属部队番号,请原谅。

三. 战斗机使用军用机场

1969年底,老卡从航校毕业分配到航空兵部队,期间走南闯北飞过数十个机场,关于军用机场了解甚多,为保险起见(避免泄密),不再介绍国内的机场。好在与国外军用机场大同小异,就以国外军用机场为样本介绍吧。

(一)单跑道军用机场


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2-1-01 上图为俄罗斯远东地区乌戈洛夫雅机场,采用“3维”卫星图像截图技术,构成临空现场的的效果。它是一个典型的单跑道军用机场。俄罗斯军用机场和我国有许多相似之处,介绍起来很容易。

1. 跑道。红色编号(1)为该机场跑道(长2400米、宽55米),作用于飞机起飞和降落。一般战斗机军用机场长度2000-2500米,轰炸机则3000米以上。跑道长度多少为好,以飞机全载重起飞的滑跑距离再加上20%的余量。飞机全载油和满载弹情况下,滑跑距离增大30%,如果跑道不够长,就必须打开加力起飞,耗油量更大。像美国B-52轰炸机机场(平原)跑道长度都在4000米以上。跑道是飞机专用的,不允许其他车辆、人通行。前后飞机在跑道上的距离有规定:前机未脱离跑道或跑道上有障碍物,后机不能起飞;跑道上有飞机,后机不能降落。

2. 滑行道。红色编号(2)为该机场滑行道,它平行于跑道且贯穿东西两头,长度基本与跑道相同,宽度为15米;飞机在进入跑道和脱离跑道时,都要滑行一段距离。但战斗机滑行很耗油,所以落地减速从另一头脱离跑道后,一般不再滑行,而是通过牵引车,利用滑行道牵引到起飞线停机坪。所以军用机场的滑行道,是车辆飞机共用的。民用机场的客机脱离跑道后,则是沿着滑行道自主滑行到候机楼停机坪。

3. 停机坪:该画面有四处停机坪:蓝色(1)号为东停机坪、蓝色(2)号为中停机坪、蓝色(3)号为西停机坪、蓝色(4)号为外场停机坪。每个停机坪由滑行道联通。位于跑道两头的停机坪一般称为“起飞线停机坪”或“降落带停机坪”,如图中的蓝(1)和蓝(3)。起飞停机坪(1)包括飞行员准备起飞、休息待命和塔台所在的区域。降落带停机坪(3)则是飞行员停下飞机,由牵引车开始牵引飞机前往起飞线的区域。如果飞行员还要连续使用该架飞机,可以不离开被牵引飞机的座舱。而中间停机坪如蓝(2)号,一般是机务中队停放飞机的固定工作区域,需要飞行的飞机,会拉到起飞线停机坪,飞行结束再拉回来做维修保养,但更多时候中间停机坪在飞行日里担任加油或排除故障停机坪。蓝(4)号停机坪和(2)号停机坪一样,是日常分散停放保养飞机的地方。像俄罗斯的这个机场分工明确整齐,与我国军用机场非常相似。

4. 联络道:该机场有六条联络道,分别是白色(1)号、白色(2)号、白色(3)号、白色(4)号、白色(5)号、白色(6)号联络道。“联络道”是联系跑道与滑行道、停机坪的通道,跑道头两条(1)、(6)应该是滑行道的延伸,而中间的四条为名副其实的联络道。假如(1)号停机坪为起飞线停机坪,正常情况起飞飞机应该绕过跑到头的(1)号联络道进入跑道;但往往指挥员会根据飞行调度,让飞行员尽快起飞,就命令飞行员从(2)号、(3)号联络道直接进入跑道,缩短占用跑道时间。中间(4)号联络道很少使用,现代战斗机都有减速伞,那个位置正好是投掉减速伞的地方(有保伞人员迅速跑过去捡回伞),当然,有时会有运输机来临,不必要滑行那么远到跑道头,也会从(4)号联络道退出跑道。

(二)军用机场跑道头设置特点


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2-1-02 上图仍为俄罗斯乌戈洛夫雅军用机场,采用3维技术的卫星图像截图。

1. 跑道头地面标识(红色标号)

红(1):跑道头标识与我们航校机场相同,采用国际通用的竖白线条,表示可以从此处降落。

红(2):是白色数字“21”,表示本跑道头向外延伸方位航向是210度,请问,从该机场起飞的飞机此时的飞行航向应该是多少?(答案在补充照片上)。

红(3):两条短竖白道,是跑道长度提示点,从跑道头起,每隔150米一组,这也是国际通行的设置,民航机场跑道均有,但我国军用机场没有此设置,其实该标志对战斗机毫无用处,飞得那么快根本看不清,也顾不得看,但直升机或运输机有第二驾驶员,他们可以数着看。

红(4):两条粗壮的竖白条标识,距离跑道头300米,是指示飞机降落接地点的,也是国际民航机场的必备标识,就像我军机场的白色“T”字布作用一样。我国军民两用机场也有此标识。

红(5):跑道两旁的土地是迫降道,用于紧急情况下飞机迫降。


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补充:2-1-03 上图为俄罗斯乌戈洛夫雅军用机场跑道的另一头,大家可以看到跑道头的白色数字标识是“03”(即30度),与刚才看到另一头“21”(210度),正好相差180度。所以刚才问题的正确答案:“起飞航向是30度”。

2. 跑道头联络道设置特点(白色标号)

军用机场最重要的任务是随时准备升空作战,空战总是争夺秒的,所以跑道头的设计,必须体现紧急方便快速出动的要求。通过俄罗斯机场可以看到这一点。


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2-1-02 继续前图,图中有四条联络道直接通向跑道,分别是白(1)、(3)、(4)。除了白(1)联络道通向机场正规蓝(1)号停机坪,另外白(3)、(4)联络道,都是与其他隐蔽停机坪相连,紧急情况下,飞机可以从隐蔽停机坪启动,直接进入跑道起飞。

(三) 军用机场在战备方面的特点

各国军用机场都各有高招,主要是停机坪对战机的公开与隐蔽式机窝设计。下面用卫星照片为你解读,一看就明白。

1. 中印边境东段印度最大的提斯普尔空军基地的停机坪与机窝


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2-2~6.

2. 韩国群山韩美空军基地的机窝


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4-1-1~3.

3. 另一些国家空军基地的机窝


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5-1-1~3

后记。军用机场在战争中即是从空中打击敌人的前进基地,也是敌人攻击的首选目标,所以,在一定“敌我”攻击半径之内的机场,都要建设必要的防空袭设施,上面各国停机坪或机窝都各具特色,有很强的防护针对性。(1)首先,机窝采用什么形式?已经有几代的发展,最早是敞开分散式机窝,就像陆军打仗的战壕和单人掩体;后来给机窝加上钢筋水泥被覆,就像猫耳洞或碉堡一样;再后来采用钢制曲面被覆机窝,宽畅光线通风好,还不易渗水,防炸能力强。(2)位于前线(边境)机场的停机坪更是五花八门,传统一字型停机坪逐渐被淘汰,像0形、S形、三角形停机坪大显其道。之所以这样设计,是考虑到现代炸弹(导弹)破坏力越来越大,为减少“一颗弹”同时毁损多架飞机,利用停机坪的平面弯度和坚固被覆机窝,可以抵挡并降低炸弹碎片的爆损面积,尤其降低专门攻击坦克群/停机坪飞机的空中引爆“子母”末敏智能炸弹的破坏效用。

文章很长了,谢谢阅读。

全部照片为老卡从国际卫星公开画面截图并进行画面剪辑注释,均为首次上传。


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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