解放军运9和美军C130J机比较:仅自动化不如后者

我国运-9型军用运输机来得既突然又神秘。突然是指它在事先没有任何宣传的情况下,悄然降临2005北京航展,之后才在陕西飞机工业(集团)有限公司官方网站上公之于众;神秘则是它几乎与运-8系列飞机在外表上别无二样,以至于如果没有"运-9"的标示,人们很难会把它当成一架新飞机来关注,也因此它在那次北京航展上自始至终默默无闻。从陕飞网上公开的性能数据看,运-9与运-8F600极其接近。本文作者认为:运-9型飞机和运-8F600型飞机可能是在同一原型机平台的基础上衍生出来的不同用途型号,两者之间没有主从关系。也就是说,它们好像一对龙凤胎,虽然血缘相似,但运-9从骨子里就是一个铁血男儿,而运-8F600则可称为纤纤秀女,所以二者相似却又不相同。


◆细推运-9性能


通过对比运-9型飞机和运-8F600型飞机的各项性能数据,可以发现两者之间惊人的相似。而且这两种飞机的研制周期相互重叠、首飞节点相近,陕飞公司显然不可能在肩负国家多个重点型号研制任务的同时,再进行两种新型飞机的研发工作。这就使人们不得不对两者之间的关系产生遐想。笔者认为运-9型飞机和运-87600型飞机可能是在同一原型机平台基础上,衍生出来的不同用途型号,两者之间没有主从关系。而运-9型飞机应该是近年来陕飞在原型机平台研制过程中所取得技术成果的一次全面总结。


总体布局:继承并超过运-8


作为运-8飞机的改进型号,运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局,仍采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成,尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600型飞机一样进行了重新设计,以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外,为了平衡WJ-6C型涡桨发动机非对称力矩的影响,运-9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施,将运-8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一,形成新的方向舵调整片,提高了飞机的整体操纵性能。最后,为了提高某型运-9特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机的气动阻力,陕飞对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计,使机体尾部线条更加流畅。





运-9型飞机采用前三点式起落架布局。为了适应我国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求,前起落架和主起落架可能进行了必要的改进,如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9型飞机的驾驶舱风挡布置也有所改进,其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野,而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。


运-9型飞机的航电系统是该机的最大亮点之一。运-9型飞机继承了陕飞近十年来在军民两用航电设备上所取得的丰硕成果,该机的航电系统已达到国际上九十年代中期的先进水平,主要表现在驾驶舱玻璃化以及座舱采用了多功能、模块化综合显示系统等。由于其航电系统的软件和数据接口采用了开放式模块化设计,未来可在原有设备基础上,迅速实现系统的性能提升。虽然为了保证在全天候气象条件下的飞行安全,该机采用了相对保守的四人驾驶体制,但是借助多功能显示和综合化数字式航电设备,驾驶员中的任何一人都能完成大部分飞行操作,减轻了驾驶员的工作负荷,有利于该机为完成复杂战术任务所进行的长航时飞行。


运-9型飞机的货舱可容纳98名全副武装的军人或伞兵,座椅为四排纵向排列,靠墙的两排固定安装在货舱里,并且容易收起以提供比较好的装货空间,中间的两排完全可拆卸,以便腾出装货空间。伞兵可以从两个后伞兵门或从后货桥空降。四条固定缆绳用来系留伞兵伞包和货舱降落伞,两个电动绞盘(一侧一个)安装在前货舱,需要的时候可以用来回收障碍伞包。该货舱还可以为医疗救援任务而进行变换。运-9型飞机可一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人。




运-9型飞机的动力滚棒/约束系统可进行货盘的单件空投或连续空投,其最大单投重量为8.2吨,最大一次空投重量为13.2吨,这表明运-9型飞机已具备空投新型伞兵战车的能力。同时该机还可一次空投十三个1米货盘或三个4米货盘或两个6米货盘。借助上述系统,运-9型飞机可说已具有有限的低空降落伞投放能力。但由于受到飞机整体性能的限制,运-9型飞机还不具备超低空空投能力(ULLA)。



前面已经指出,目前国际上在产的20吨级军用运输机只有美国的C130J系列和我国的运-8系列。通过两者主要性能参数的横向对比分析,我们不难发现:运-9型飞机的主要性能与C130J运输机相当或者接近,甚至有部分性能参数已超出。如货舱容积,运-9型飞机高于C130J运输机更接近其加长型 C130J-30运输机。换句话说,运-9型飞机的实际运载能力超过C130J运输机而相当于C130J-30运输机。与C130J运输机相比,运-9型飞机的主要差距在航电设备上,C130J运输机实现了双人驾驶体制。而运-9型飞机仍旧为四人驾驶体制,显现其在驾驶舱自动化上仍需要进一步提高。不过从另一个角度来看,采用过于先进的航电设备意味着成本的增加,这反而不利于运-9型飞机的市场竞争力。因此,运-9型飞机的市场定位应该集中在广大发展中国家,其优势体现在客户可以用相对较低的价格采购运载能力相对较大的运输机,应该说这对于发展中国家甚至某些新兴国家都具有很大的吸引力。


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