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中间商攫取中国农业利润 想从中国每年数十亿美元的农业补贴中分杯羹吗?那就做中间商和建收费公路吧。

庞大的公路网络将中国的农田与城市连在一起,公路运营者们的毛利率竟然可达90%,这使他们成为供应链中间商环节最具赢利能力的群体,同时也收割了中国农业最大一部分收成。因此,尽管粮食价格攀升11.8%,2011年农业补贴远超以往,姜波(音)这样的农民收入仍远落后于在城市工作的亲戚。家在山东的姜说:“即使蔬菜价格达到顶峰,我们仍赚不到多少钱,因为供应链上有太多中间商。”她正考虑今年进城打工。

多年来,中国政府一直承诺削减物流成本以提高农民收入。但这并不容易,因为生产者收入上涨意味着消费者价格提升,而北京宣称要降低通胀。除农业补贴外,北京还采取其他措施以令姜波这样的农民留在土地上,并确保蔬菜价格稳定。政府正考虑削减高速公路收费,并在全国展开大检查。中国此前曾暂停高速公路收费以抑制通胀。2008年中国推出新鲜蔬菜绿色通道,将蔬菜价格通胀从高峰时的46%降低到22.7%。

北京北郊的赵玉中(音)有自己的办法绕过中间商。他和村里的农民向城里人直供新鲜蔬菜,从田间到餐桌只需不到5小时。他说:“我们现在的收入是以前的两倍,但我们的价格要比超市低30%。”现在运输成本只占其销售额的1%。

与打算帮助农民与大型超市直接对接的政府相比,赵领先了一步。但赵同姜波一样,都表示尽管有政府支持,零售商在销售农民产品时仍征收高额费用。姜说:“中央制定的所有政策都很好,但我们并没从中获益。”

专家认为,中国应该让农民更容易地在街道菜摊将产品直接卖给消费者,或减少他们进入城市蔬菜市场的成本。城市化率越高,农民挣得越多,城乡收入差距就越小。公路网络已令中国农村发生了翻天覆地的变化。农业问题咨询师理查德•赫兹菲尔德说:“中国政府为农村做的最伟大的事之一便是修建公路系统。一旦城镇连接到市场,整个局面就不一样了。”

本文内容于 2012/2/5 14:56:38 被leliang861025编辑

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