收费公路会拖垮中国经济?

“贷款修路,收费还贷”,刚开始,收费公路还在用这8个字遮掩装璜,如今,20多年过去,公路收费成了惯例,很少有人用这8个字还强词夺理了。因为不管路是谁修的,谁掏的钱,都得收费;而且收了费不一定去还贷款,修路收费已经成为一宗很来钱的生意,收费的口子一开,就再也扎不紧这个口子了。春节自驾2000公里,走了海南、广东、广西、湖南、湖北5个省,感觉总有一天,收费公路会拖垮中国经济的。

说收费公路会拖垮中国经济,首先是收费让人不堪重负。两千公里,一千多元,和油价一般高了。如此收费,最终都会转嫁到每一个消费者,都会推高中国的物价。这些收费,几乎没有成本概念,一条公路就是一部印钞机,而且是永不停止的印钞机。交通作为基础设施,已经完全蜕变为部门谋利的工具,老百姓对收费公路深恶痛绝,骂不绝口,但有无能为力。长此以往,会从最初的刺激经济,转化为现在的拖垮经济。真理往前一步就是谬误,现在往前多少步了,有人能说得清楚吗?

收费公里,已经背离了收费的初衷,收费甚至成为人们花钱买速度的肠梗阻。1月19日傍晚5时前后,在京港澳高速北上湖南岳阳的出口,上万辆车排队缴费,4路纵队,蜿蜒几十公里,堵死了全部路面。这个时候,收费依然没有松动的迹象。在每一个收费站前,犹如拦洪闸阻挡洪水。以前专家说高速公路是花钱买速度。如今人们花钱已经买不到速度了,谁见过退钱的?

收费公路,形成了一支庞大的收费员队伍,这些人不创造价值,却在消耗国家财富。没人统计全国的收费公里有多少收费人员,有数字说是8万,但估计远远超过百万之众。这些人劳动简单,不需要任何复杂的培训,但却享有瓜分收费蛋糕的优先权,个人收入成为一个黑洞。他们作为既得利益集团,与整个社会格格不入。如果听任发展,任其坐大,今后再要想进行清理整顿,那可就不是一般的难了啊!

收费公里,说减少没见减少,见利忘义,严重影像了政府形象。几年前汽油提价,燃油费改税,政府承诺撤销二级公路收费站,并逐步减少一级公路收费数量。从桂林到全州,80公里的二级公路,有4个收费站。沿途每座城市,都对外地车辆收费。让每一个县市有收费站,成为给当地政府的一项福利政策。这样设置收费站的目的,早就背离了收费站的初衷,民不聊生,民怨沸腾。如果还不收敛,最后全国都是收费站,自杀式的收费最终会让每个人尝到苦果。

收费管理的出现,加快了交通基础建设的步伐,在历史上起到过积极意义。但是,现在的收费公路,已经成为勒在人们脖子上的一根绞索,每个人都被勒得喘不过气来,每个人都为了自己能喘气来拉紧绳子。如此恶性循环,能坚持多少日子,专家们能给出和时间表吗?

春运,一半是在给收费公路创收,老百姓的节日,成为收费的机会。收费太多,谁能保证这就不是压垮骆驼的最后一根稻草呢?


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