中国工业之痛 WZ-111重型坦克因发动机流产


中国工业之痛 WZ-111重型坦克因发动机流产

资料图:目前现存于北京坦克博物馆的WZ-111重型坦克底盘。

据俄罗斯军事评论网1月18日报道,上世纪50年代末,中国陆军最新型的59式中型坦克只是苏联T-55坦克的许可组装产品,重型坦克也好不到哪儿去,当时只有200辆苏式IS-3“约瑟夫-斯大林”型坦克。为彻底更新装甲坦克库,提高军队作战实力,中国领导人在1959-1960年间计划同时研制和量产3种坦克,分别替代62式轻型坦克、59式中型坦克和IS-3式重型坦克,其中WZ-111则是中国自主研制的第一种也是最后一种重型坦克。

俄媒称,中国工程师在研制重型坦克方面并没有执意研发革命性的全新产品,而是尽可能地多借鉴和利用苏联技术。在开始研制WZ-111新式重型坦克时,中国广泛使用IS-3坦克部件和组件。而在坦克布局上,同样没有大的改变,几乎完全保留IS-3的原貌。当然,WZ-111坦克根据中国军方的新要求,在结构布局、武器装备、车载设备等方面也进行了一些适当变化和改进。作为这种借鉴加创新研制方法的成果,WZ-111重型坦克的外形既像苏联定型的IS-3,又像新型T-10。在技术方面,中苏重型坦克同样也有某些相似之处。WZ-111坦克车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成,正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔前部钢板厚200毫米,后部厚80毫米,顶甲板厚25毫米,有两个舱口。

俄媒称,中国设计师在研制WZ-111重型坦克时虽然没有单纯模仿苏联IS-3坦克,而是根据需要适当增加了新内容,做出了许多改变,但是中国自主研制的唯一重型坦克的武器装备及其大部分结构同样不是从零开始的。它沿用了在苏联D-25T坦克炮基础上研制而成的122毫米线膛炮。装弹器也仿制了苏联坦克样品,没有明显变化。除了主炮外,WZ-111还配备两挺56式机枪,其中一挺是12.7毫米高射机枪,另外一挺是与坦克炮并列的7.62毫米机枪。

在结构布局方面,中国WZ-111重型坦克的动力传动室与当时的多数坦克一样,位于后部。它采用12缸520马力柴油发动机,可能是苏联V-11发动机的仿制品。就是这种选择最终对WZ-111总体项目产生了非常不好的影响。中国坦克传动装置几乎一成不变地模仿了IS-3坦克。行走部分由7个负重轮、3个托带轮组成,诱导轮在前,主动轮在后。WZ-111坦克有4名乘员,驾驶员工作位置在坦克前部正中间,另外3人全在炮塔内。瞄准手在坦克炮左侧,可使用伸缩式瞄准仪,能通过带机械和手动传动档的游星齿轮转动机制旋转炮塔。炮塔电传装置还配备有车长指挥系统,能在车长按下专门按钮后使主炮向车长观瞄镜方向转动。

俄媒称,1960年中国制造出了首辆WZ-111重型坦克试验样品。但是这辆坦克没有炮塔,取而代之的是重量与炮塔相同的平板驾驶室。对于中国重型坦克为何没有炮塔的原因,有着许多各不相同的说法,其中一个观点相对较为真实可信。它认为,主要是因为坦克线膛炮炮尾部分尺寸太大,很难使炮塔内部和战斗室以应有的形式有效结合为一个整体。因此当WZ-111重型坦克行走部分已经开始试验之时,炮塔还在研制之中。应当说,这种炮塔最后也未能研制成功。不过,中国WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔,其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。中国坦克全重49吨,公路行驶速度35公里/小时,崎岖地形行程150公里。不过,中国坦克使用520马力发动机,这在60年代中期很少见,结果导致其功率因数仅为10.4马力/吨,比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。中国WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题,尽管它与IS-3车体几乎完全相同,但是当时中国产品的生产质量较低,致使WZ-111装甲车体的强度没能达到最初计划的标准。中方也曾努力提高坦克车体强度,同时进行其他结构上的补充和改进,但是仍然未能达到预期效果。

俄媒称,直到1964年,WZ-111重型坦克仍未能得到更大功率的发动机、标准人机工程学炮塔和强度相当的装甲车体,因此中国军事领导人被迫决定停止重型坦克研制项目。相比之下,在中国最初计划同时研制和量产的3种坦克中,只有在59式坦克基础上研制而成的69式中型坦克获得成功,得以批量生产。应当说,当时WZ-111重型坦克项目的研制前景不是很好,即便拥有了新型发动机和炮塔,也未必能够成为当时最先进的坦克。因为到了60年代中期,世界军事大国主战坦克概念就已经新鲜出炉。中国自主研制生产的唯一重型坦克WZ-111,使用金字塔状驾驶室,如今正在中国军事博物馆内展览,成为中国第一辆也是最后一辆国产重型坦克

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 以下是引用qbz81qbz03 在第43楼的发言:
 以下是引用日本天皇下地狱 在第12楼的发言:
胡说,中国就造这么个简单的往复式发动机还造不了?潍柴动力,几千马力的船机都造得出来,这个还造不了?你真会开玩笑!

大小啊,船用柴油机可以造大一点,你搞个这么大的柴油机怎么装坦克上?!

用物理知识给您讲一下,柴油机的工作原理是靠压燃而非汽油机那样电子点火的;所以它的缸壁厚度就要比汽油机厚得多;通常情况下同体积的柴油机要比汽油机动力强劲,其原因也是因为它是压燃循环工作的,因为它的压强单位比汽油机大,所以为了避免循环失败要配置加重的曲轴和外加惯性轮,以惯性力运行保证后续的再次压燃爆炸推动活塞做功。它的输出功率,也就是我们常说的马力“HP”(现在的功率一般都用千瓦KW标示了,HP和KW可以换算的,1HP≈735W)主要由它的缸径所决定的,也就是汽车一族常说的发动机排量,要想发动体积小,输出功率大;无非是加大它的缸径或者缸的数量及物理排列位置,重点在这里[缸径变大了、缸数量变多了,但是整个发动机的框架就变薄了,搞机电的朋友肯定熟悉这个词“鲁棒性”它的意思就是健壮性,在这种大马拉小车的情况下很可能造成爆缸或者发动机框架碎裂,这是致命的问题,军工产品不同于民用产品,军工产品要的就是高稳定,高性能,所以设计师们肯定不会去冒那个风险。物理学中的一个定律,谁也打不破;通俗易懂的讲法就是个头大力量就大,个头小力量就小,就像一个1.80米的成年人可以背动150斤货物,一个14岁1.65米高的小孩只能背动40斤货物一样的道理;试想一下,你去发挥那个14岁1.65米的小孩的极限让他背动150斤的货物怎么可能?所以要想输出功率大的话,唯一的方式是加大发动机的整体体积;在一些特定的场合,在安全的范围内尽量把发动机的功率做到最高,这是在那个科学不太发达的年代唯一的办法;当然现在有用加大供氧量或者用更高级的材料的办法提升功率,加大供氧量,这个也要控制到恰当的量,超量了新的问题就会又出现了]活塞发动机的统称叫着往复式,它的优点是节能,但它的缺点是体积笨重,效率低;因为每循环一个周期,它就要经过“吸入燃料、压缩、爆燃做功、排放过程,到再吸入燃料时才完成一个循环。每一个循环都有三个不做功的过程,效率太低;因为这种状况也曾被工程师们苦称为离线发动机或间歇发动机,在二战前期,所有的飞机上使用的发动机都是这类往复式发动机;因为它的功效太低,所以就有人设想能不能设计一种在线式发动机呢,永远做功,这个想法被当时的德国军队的一个上将付出了实施,但是没有没有引起重视,直到后来德国人在战场上因为飞机动力问题吃了败仗,这项技术才重新被重视,也提上了研发的日程;后来就做成了高效的喷气发动机,它的确是在线式的,一直在做功,边做功边排放,这项发明改变了人类生活,也是现在飞机上最佳的动力,它的体积功率比超过了往复式发动机的5到10倍,一直沿用到了今天;纳粹德国当时虽然很遭人讨厌,但他们的确做了很多了不起的东西,人类的科学技术也因此而进步。那些为纳粹德国工作的伟大的科学家们是全人类的宝贝!

本文内容于 2012/1/23 23:38:53 被日本天皇下地狱编辑

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