Bf 109 战斗机(六)


Bf 109 战斗机(六)


Bf 109F Friedrick


早在 1939 年初,就在法国战役开始前,奥格斯堡的梅塞施密特设计组就计划着对已有 Bf 109 的机体做出进一步改造,其中包括强化机身,改善气动性能,也为安装更先进的发动机做好准备。感谢德国人了不起的发动机技术,1,350hp 的 DB 601E 即将投产,于是 F 型应运而生,在这一系列的进化后,Bf 109 即将跃上辉煌的高峰!


以 E-4 为基础,机身编号 5601-5604 的 4 架原型机被制造出来,即 V21、V22、V23 和 V24,分别用来测试不同方案的气动布局改进和发动机安置。其中,V21 使用 DB 601Aa 发动机,而后三台使用 DB 601E 发动机。V22 用于发动机性能测试,V23 和 V24 用于结构和操纵性能测试。为了减小飞行中的空气阻力,引擎罩下冷却器被埋得更深;新设计的圆形发动机增压器进气口更加远离机鼻,以获得更好的冲压效果;桨毂盖增大也变圆,桨叶加宽了,但螺旋桨转动直径减小 10 厘米;机翼的 2 门 MGFF 机炮从此取消,代之以 1 门发动机罩中的毛瑟 MG151 机炮,这种新型机炮的膛口初速和射速都高于 MGFF,并有 15 毫米和 20 毫米两种型号,使用 FuG7a 电台和 ReviC/12D 瞄准具。


Bf 109 战斗机(六)

V23


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V24

机翼形状和翼梁机构基本不变,但翼下的冷却器被增宽拉长,更加扁平以减小空气阻力;靠近机身的襟翼一分为二,前襟翼的长度有所减短,但增大了弦宽度以保持面积不变;总的翼展减短,V23 的翼尖改成半椭圆形以改善操作性。


方向舵的面积从原来 8.1 平方英尺减小到 7.5 平方英尺,垂尾的横切面变成微微向外的拱形以抵消引擎的扭矩;水平尾翼的支撑杆取消了,与 E 型相比,F 型的水平尾翼位置较低,也比较靠前;尾轮可以小角度向后半收起,主起落架前倾 6 度,从而在起飞时降低机鼻位置,使驾驶员总是抱怨的视界问题得到改善。


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10 架 F-0 预产型飞机在 40 年 10 月离开生产线,但此时 DB 601 发动机和 MG151 机炮都还没完工,所以这些 F-0 使用 DB 601N 发动机和 MGFF/M 机炮,另加一对引擎罩上方的 MG17 机枪,增压器进气口还是与 E 型一样。试飞部队将之于 E-4/N 进行对比,发现新的 F-0 不管在转弯和爬升性能都把后者比了下去,唯一的疑问就是:我们什么时候才能用上这种飞机?


Bf 109F-1


40 年晚秋,F-0 还在空军中进行评估的时候,第一批 F-1 已经在生产线装配了,由于新的发动机和机炮还没交付,F-1 其实与 F-0 相同,但增压器进气道换成了标准的圆形。


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41 年 2 月,3 架 F-1 意外失事,试飞员身亡。其中两架在坠毁前曾在无线电通话中报告发动机发生剧烈颤抖,所有的 Bf 109F 被命令立即停飞,工程师们反复检查,但没有得出结论,由于使用同样发动机的 E-4/N 没有出问题,不久,禁飞令被取消了。但很快第 4 架 F-1 坠毁,这次是尾部完全破碎,但发动机只出现轻微损坏,技术人员发现,机尾附近的铆钉几乎全部松动或掉落,原因终于被找到了:没有支撑杆的水平尾翼会在飞行中轻微振动,这种振动一旦与发动机的振动相重叠,就会产生严重的共振,从而引起机身结构的毁坏。于是,设计人员在机身后部每边各安装了两片加强条,终于解决了共振的问题。


Bf 109 战斗机(六)


Bf 109 战斗机(六)


这个简单的措施是用试飞员们宝贵的生命换来的


1941 年 3 月起,驻扎海峡前线的 JG2 里希特霍芬和 JG26 史拉格特联队开始接收 Bf 109F-1 战斗机。


Bf 109 战斗机(六)

1941 年 7 月 10 日,III/JG26 的 Rolf Pingle 少校(26 次胜利)在多佛上空追赶一架轰炸机时被打了下来,他的飞机被英国人回收测试。直到 10 月 20 日,试飞员在座舱中一氧化碳中毒昏迷,飞机坠毁


Bf 109 战斗机(六)

在巴巴罗萨前夕,JG54 已经大量装备F型战斗机,这架 F-1 机身上的双重箭头说明是 2 大队长座机,桨毂盖是墨绿色的,机炮口周围涂色从里到外:一圈黄,一圈红,一圈黄(细),一圈红(粗),这是“绿心”联队的特征,另外机身的十字画在很粗的黄色机身环上


主要的变型有:


Bf 109F-1/B 战斗轰炸机,安装一个 ETC250 挂架,可以挂装 250 公斤的 SC250 炸弹。


Bf 109 战斗机(六)

这是 10./JG2 的 F-1/B,使用一打就跑的战术,让皇家空军的战斗机大为恼火。图中黄色的方向舵和机身十字后的箭头都是 JG2 联队战斗轰炸机部队的特征


Bf 109F-1/Trop,加装了空气过滤器,但没有沙漠逃生装具。这是前线部队用意大利式样的过滤器自己改装的,只有很少几架,F 系列的热带型是从 F-1 开始的。


Bf 109 战斗机(六)


Bf 109 战斗机(六)

II/JG27 于 1941 年 9 月到达北非,前面那架“红色 4”是 F-1,可以看到引擎罩上的“柏林熊”标志;后面那架“红色 3”是 F-2,风挡玻璃是增强防弹型

Bf 109F-2


就在 F-1 陆续装备部队的同时,MG151/15 机炮开始到货,第一架 F-2 于 1941 年 4 月首飞。外形上与 F-1 是一样的,唯一的不同就是发动机中的机炮。一些早期型的 F-2 依然在机尾装有增强条,后来生产的把辐条移到机身内部。有少数早期型 F-1 的起落架舱门是方形的,后期型 F-1 和 F-2 的舱门则全是圆形。所有的F型战斗机优先供应海峡前线的部队,如 JG2,26,27,53。


Bf 109 战斗机(六)

架 F-2 属于 IV/JG51,1941 年秋,背后是广袤的乌克兰大平原。机身上后部的细十字是四大队的标志,不过极少使用,机身环和翼尖白色。这个大队最终解散,飞机成为另外三个大队的备用品


Bf 109 战斗机(六)

这是一架特别版的 F-2,增装了防弹风挡玻璃和驾驶舱装甲,桨毂钙、冷却器、翼尖、机身环和方向舵全是黄色的。魏尔纳·莫德士,1941 年秋天,俄国边境



主要的变型有:


Bf 109F-2/B 战斗轰炸机,安装一个 ETC250 挂架,可以挂装 250 公斤的 SC250 炸弹。


Bf 109F-2/Trop,装有空气过滤器和沙漠救生装具,还有 G 型那种增大的增压器进气口。


Bf 109 战斗机(六)

“红色 9”,一架 F-2/Trop 正在加油,皇家空军的频繁空袭使地上的这种沙包阵成为必要的防护



Bf 109 战斗机(六)

/JG27 的 F-2/Trop 正在测试主起落架的收放,可以很明显的看到 G 型那种大的增压器进气口,不知为什么翼尖被取了下来,为我们提供了难得的截面图片


Bf 109 战斗机(六)



Bf 109F-2/Z,加装 GM-1 高空注氧设备,使用 VDM 制造的增宽型螺旋桨,更大的增压器进气口,更低的机头冷却器,所有这些特征最后被用在 G 型上。


Bf 109 战斗机(六)

/JG53 的 F-2Z/Trop 双机编队,注意看风挡后下方的座舱玻璃,也被涂成黄色,这是在沙漠地区使用的 F-2/3/4 的特征


Bf 109 战斗机(六)

Bf 109F-2/阿道夫·加兰德特别重装版,他总共有两架强化火力的 F-2,一架机头的 MG17 机枪被换成两门 MG131 机枪;另一架在机翼保持了 E 型的两门 MGFF 机炮。


Bf 109 战斗机(六)

1941 年 12 月 5 日,大猪元帅来 JG26 视察,背后这架是加兰德装备 MG131 机枪的 F-2,起动曲柄的上方就是微微突出的弹鼓


Bf 109 战斗机(六)

机翼装机炮的 F-2,加兰德认为 F-2 提供的火力还不够,这个角度可以看到大猪元帅自己设计的大衣。注意:这架飞机上加兰德个人标志米老鼠的头向后,并且机身上的小三角中标着 100,表示使用 100 号辛烷燃油


待续.............





















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