中国的逆天工程:这图给阿三看到不知道要吐多少血了

怪不得西方越来越怕中国篡位了,什么事都只做不说

等哪天你不小心看到了能吓尿了... 手拿酱油,低头猛走,中国风格要继续发扬啊!

中国的逆天工程:飞旋的雅西高速公路

雅西(四川省雅安市——西昌市)高速公路是国家高速公路网首都放射线G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境内的一段。

雅西高速起于已建成的成雅高速公路的雅安市对岩镇,经麂子岗,荥经,石滓场,穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉源新县城(市营),沿大渡河(瀑布沟电站淹没区)上行至石棉县城,再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗,拖乌、彝海、曹古、冕宁,止于凉山州 冕宁县泸沽镇,接已建成的泸黄高速公路(泸沽至西昌黄联关)。雅西高速全长240公里,概算总投资为163.77亿元。

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逆天工程:雅西高速双螺旋隧道穿越方式示意图

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转自米尔网


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螺旋穿越方式在公路行业被称为卵形曲线或回头曲线,多见于二级及以下等级公路,其主要作用是减少成本(避免直接穿越山体或巨大障碍物,隧道的造价可是路面的数倍)及减小公路坡度,但因卵形曲线曲线半径较小,弯急,很少在高速公路建设中出现(匝道例外),这里出现的原因只能解释为减小公路的坡度。

喷喷那些不明所以,见到啥就说质量的,国家重点监控工程没几个敢明目张胆偷的,你有几个脑袋?有命赚钱还得有命花才行。我是做隧道的,至少70%以上的隧道坍塌事故都不是因为质量问题造成,具体原因?山的原因呗,风化,各种危险围岩,前期勘探错误,突发各类山体事故(围岩失稳,透水,溶洞,你能想得到的所有的山体事故)都有可能造成塌方。而金桥银路的说法那是好几年前甚至十年以前的事儿了,小桥不亏很不错了,如果盈利的话基本上就是祖上积德,大桥基本上被国内几个有数的桥业巨头所垄断,这里的大小桥可别按业内区分。偷工减料咱不能否认,工程造价低,材料人工费居高不下,如果不偷点你让人家喝西北风去啊,谁给干?别说分包,不分包你让中铁全部停工?哪个工程没有个上万人的规模,中国的工程得有多少?分到几家中铁头上,每个公司要分多少人?这就是为什么不允许分包的口号喊了这么多年,却依然没办法制止的原因。有钱赚又能干的了的活中铁会这么好心分给下面的小公司做,别开玩笑了。

隧道里出现的偷工减料通常出现在初支,我做过的七八条隧道问题都不严重,主要表现在径向锚杆,拱架间距,其他的。。。额,倒贴。。。因为爆破控制不了,混凝土基本处于严重超挖状态。桥梁没做过,不清楚。全国除了有数的一两个省份外,其他地方基本都能保证你的车轮胎下有1m~2.5m的混凝土厚度,你的车顶上有超过60公分的混凝土保护着,围岩较差的地方则这个数字大幅上升乃至翻倍。

别揪着质量问题不放,不是个个老板都黑心,也不是个个老板都有通天的关系,和气才能生财,平安才能生财。你以为事故好玩,一个大事故下来能把一个千万资产的老板赔的倾家荡产。更多时候这些老板更愿意多花点钱搞好质量问题,只因他们不想出事故。现在出了事故谁也别想跑,就算工程结束很多年后一样把你揪出来。

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