中国船用中速柴油机问世耗油率优于同类产品

中国船用中速柴油机问世耗油率优于同类产品

资料图:6CS21/32中速柴油机。

中国船用中速柴油机问世耗油率优于同类产品

资料图:中国在高速大功率柴油机领域也已获得较大突破,新型两栖舰、护卫舰都以新型柴油机为主要动力。

东方网1月11日消息:近日,在第16届中国国际海事会展上,中国船舶重工集团公司柴油机动力有限公司(以下称中柴动力)举行6CS21/32中速柴油机船检颁证仪式暨产品发布会,宣布我国在船用中速柴油机自主品牌研制方面取得了成功。这对于促进我国柴油机产品的升级换代,提升柴油机技术水平具有重要意义。

作为船舶柴油机动力生产专业企业,中柴动力于2008年正式启动了国内首台具有自主知识产权的6CS21/32船用中速柴油机研制项目,历经3年的艰苦拼搏,最终完成了产品的研发、设计、制造、验证,通过了中国船级社认证。该产品具有显著技术优势和特点,技术指标先进,全负荷下具有优异的经济性,燃油消耗率优于现有国际先进产品;满足严酷的国际环境保护法规要求。排放可满足国际海事组织相关的II级排放要求,并低于限制值15%以上,同时具有满足下一阶段III级规定要求的潜力。在设计中按照国内材料和制造工艺水平,首台机零部件国产化率达到60%以上,批产后国产化率将能达到90%以上。

中柴动力是在工业和信息化部、财政部等国家部委的大力支持下,中国船舶重工集团公司整合七一一所、陕西柴油机重工有限责任公司、重庆红江机械有限公司等单位的优质资源,按现代企业模式组建的专业化船用柴油机项目公司,拥有国内船用柴油机优质研发和制造资源,负责自主品牌中速柴油机研发、品牌策划和推广、供应链建设和售后服务等。

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热门评论

呵呵,幸好你不是发动机的研发总师,否则中国的柴油发动机就被你的悲观给毁了。

 以下是引用吹短笛的时候 在第4楼的发言:
 以下是引用生不逢时zhy 在第3楼的发言:
 以下是引用吹短笛的时候 在第2楼的发言:
感觉写这篇文章的人算不上内行。理由如下:

1. 文中提到“全负荷下具有优异的经济性”。要知道,船用发动机,无论是作为推进主机还是发电机组的原动机,都几乎不会有发动机全负荷运行的时候。所以“全负荷下具有优异的经济性”没有价值。对船用柴油机来说,85%~90%负荷时的油耗更关键。

2. 文中提到“排放可满足国际海事组织相关的II级排放要求,并低于限制值15%以上,同时具有满足下一阶段III级规定要求的潜力”。这里的排放要求显然是指氮氧化物排放。现在实行的是II级标准(Tier II),计划201......

看来你是搞内燃机的

是的,可以算是业内人士。坦率地说,如果现行体制不变,我对我们国家的大型船用内燃机研发持悲观态度。但凡世界大型船用内燃机强国,最强的研发能力都在生产企业。而反观我们国家,生产企业几乎不具备研发能力。专家都分布在高校和研究所。这些专家有很深的理论功底,却无法及时全面地了解世界大型船用内燃机的发展动向和取得的成果。另一方面,他们的设计和创意也很难有好的实践条件。总之一句话,我们的研发机构和国际脱节,和生产企业脱节。导致科研跟不上潮流,成果不能产业化。

我们现在已经可以称为大型船用内燃机的生产大国。但采取的形式几乎全部是“许可证生产”。先花一笔入门费取得技术资料和生产图纸,以后每生产一台按功率付钱。由于生产企业没有研发能力,所以根本谈不上“引进、消化、吸收、开发”。等到这一机型不再先进了,没人要了,就只能再引进新机型。如此循环往复,我们怎么可能成为这一领域的强国?


 以下是引用吹短笛的时候 在第7楼的发言:
 以下是引用生不逢时zhy 在第5楼的发言:
 以下是引用吹短笛的时候 在第4楼的发言:
......

是的,可以算是业内人士。坦率地说,如果现行体制不变,我对我们国家的大型船用内燃机研发持悲观态度。但凡世界大型船用内燃机强国,最强的研发能力都在生产企业。而反观我们国家,生产企业几乎不具备研发能力。专家都分布在高校和研究所。这些专家有很深的理论功底,却无法及时全面地了解世界大型船用内燃机的发展动向和取得的成果。另一方面,他们的设计和创意也很难有好的实践条件。总之一句话,我们的研发机构和国际脱节,和生产企业脱节。导致科研跟不上潮流,成果不能产业化。

我们现在已经可以称为大型船用内燃机的生产大国。但采取的形式几乎全部是“许可证生产”。先花一笔入门费取得技术资料和生产图纸,以后每生产一台按功率付钱。由于生产企业没有研发能力,所以根本谈不上“引进、消化、吸收、开发”。等到这一机型不再先进了,没人要了,就只能再引进新机型。如此循环往复,我们怎么可能成为这一领域的强国?

我国的船用发动机是这样?太可悲了.向你请教一个问题大型船用柴油机的活塞是什么材质的?大型船用柴油机我见都沒见过谢谢

活塞材质一般是铸钢的。

附图是迄今为止生产并装船使用的最大的船用柴油机。14缸,气缸直径960毫米,自重2300吨,总功率80080千瓦,约合11万马力。

中国船用中速柴油机问世耗油率优于同类产品

谢谢,学习了长知识了,以前我以为活塞是铝合金的

 以下是引用生不逢时zhy 在第8楼的发言:
 以下是引用吹短笛的时候 在第7楼的发言:
......

活塞材质一般是铸钢的。

附图是迄今为止生产并装船使用的最大的船用柴油机。14缸,气缸直径960毫米,自重2300吨,总功率80080千瓦,约合11万马力。

中国船用中速柴油机问世耗油率优于同类产品

谢谢,学习了长知识了,以前我以为活塞是铝合金的

以前的柴油机技术指标不高,在功率相对较小的四冲程柴油机上的确广泛使用铝合金,或者钢顶铝裙。现在指标上去了,铝合金的强度就不够了。

 以下是引用吹短笛的时候 在第9楼的发言:
 以下是引用生不逢时zhy 在第8楼的发言:
 以下是引用吹短笛的时候 在第7楼的发言:
......

活塞材质一般是铸钢的。

附图是迄今为止生产并装船使用的最大的船用柴油机。14缸,气缸直径960毫米,自重2300吨,总功率80080千瓦,约合11万马力。

中国船用中速柴油机问世耗油率优于同类产品

谢谢,学习了长知识了,以前我以为活塞是铝合金的

以前的柴油机技术指标不高,在功率相对较小的四冲程柴油机上的确广泛使用铝合金,或者钢顶铝裙。现在指标上去了,铝合金的强度就不够了。

知到了,射射,如果取消内燃机金属活塞环能否实施。

 以下是引用生不逢时zhy 在第10楼的发言:
 以下是引用吹短笛的时候 在第9楼的发言:
......

以前的柴油机技术指标不高,在功率相对较小的四冲程柴油机上的确广泛使用铝合金,或者钢顶铝裙。现在指标上去了,铝合金的强度就不够了。

知到了,射射,如果取消内燃机金属活塞环能否实施。

没想过,但估计不行。活塞环的主要功能是使燃烧室处于密封状态,通常由一道气环和若干道油环组成。如果没有活塞环,就必须在活塞本身与气缸套之间形成密封。一方面这么大的密封面在加工时很难保证精度,另一方面由于温度的不均匀导致不同的热胀冷缩,这种密封将很不可靠,几乎肯定会出现密封不良或拉缸甚至咬死现象。而活塞环是有缺口(称为搭口)的、直径可变的环,可以保证与气缸套的良好接触。

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