Bf 109 战斗机(三)

Bf109B(量产型):Berta


在 10 架预产型飞机造成一系列成功之后,批量生产开始了。第一架 Bf 109B-1 于 1937 年 2 月离开生产线,在 V4,V5,V6 取得的数据基础上,正式采用 Jumo 210Da 型发动机,起飞功率 680hp,每分钟 2,700 转,螺旋桨采用木制施瓦兹固定式,安装了卡尔·赛斯 Reflexvisier (Revi)C/12C 反射式瞄准具。武器为两挺 MG17 机枪,西班牙的作战经历表明,桨毂罩中央的机枪可能因为散热的原因发生卡壳,所以取消了。此外,在左侧翼根下单独为冷却器增加了一个进气口。



Bf 109 战斗机(三)

Bf 109 战斗机(三)


早期型的 B-1 引擎罩上没有冷却机枪的进气槽,采用三线天线

原先计划首先装备 JG132 里希特霍芬联队,第一批战斗机将被发送到 2 大队,然后是 1 大队。但依然使用 He 51 的 JG88 发电告急,于是新型战斗机优先发往西班牙战场以对付那里的 I-15 和 I-16。JG132 已经领到战斗机的飞行员也在训练结束后,转到 JG88。所以 II/JG88 是最早装备 Bf 109 的部队,他们换下的 He 51 转给了西班原先计划首先装备 JG132 里希特霍芬联队,第一批战斗机将被发送到 2 大队,然后是 1 大队。但依然使用 He 51 的 JG88 发电告急,于是新型战斗机优先发往西班牙战场以对付那里的 I-15 和 I-16。JG132 已经领到战斗机的飞行员也在训练结束后,转到 JG88。所以 II/JG88 是最早装备 Bf 109 的部队,他们换下的 He 51 转给了西班牙空军。



Bf 109 战斗机(三)

II/JG132 的 B-1,这种双机编队是当时德国空军的基本队形之一


Bf 109 战斗机(三)

秃鹰军团的晚期型 B-1 没有装电台,德国在这场战争中训练了部队,验证了新的装备和战术,而西方世界在一边袖手旁观。苏联有着同样的机会,但归国的志愿者多数被枪毙


Bf 109 战斗机(三)

B-1 共生产了 30 架,奥格斯堡的生产线转而生产 B-2,与 B-1 唯一的差别就是换下了木质的施瓦兹固定式螺旋桨,代以金属的哈密尔顿可调节桨叶螺旋桨。1937 年 7 月,首批 B-2 匆匆忙忙发往 JG88 的第 1 飞行中队。前后共有 40 架 Bf 109B-1 和 B-2 送到秃鹰军团,很快就成了西班牙天空的主人。德国的宣传机构对其大肆褒扬,虽然有点夸张,但历史很快就会证明,Bf 109 完全佩得上这些溢美之辞。只有“装备广泛”这点例外,事实上,在 1937 年 8 月只有 I/JG132,II/JG132 和 I/JG234 装备了 Bf109,而且没有一个是满员的,直到 11 月 II/JG234 才成为第 4 个装备新飞机的大队。



Bf 109 战斗机(三)


Bf 109 战斗机(三)

一架崭新的 B-2,换装了新的螺旋桨但引擎罩上没有进气槽。标准的块状涂色方案,墨绿(70)和深绿(71),机腹浅蓝(65)。当时机库还不多,飞机平时就停在露天机坪上,这种迷彩适合欧洲深色调的松林地带。



Bf 109 战斗机(三)到 1938 年 3 月 12 日德国入侵奥地利时,德国空军共有 12 个战斗机联队(西班牙的不算),其中 6 个已经装备或正在换装 Bf 109:


I/JG131 Bf 109B Jesau

I/JG132 Bf109B Doberitz

II/JG132 Bf 109B Juterborg-Damm

I/JG234 Bf 109B Cologne

II/JG234 Bf 109B Dusseldorf

I/JG334 Bf 109B Wiesbach


还在使用别的战斗机的联队:


I/JG136 He 51C-2 Eger-Marinbad

I/JG134 Ar 68 Dortmund

II/JG134 Ar 68 Werl

I/JG135 Ar 68 Aibling

I/JG137 Ar 68 Bernburg

II/JG133 Ar 68 Mannhein


此时虽然 BFW 的生产线全部开动,还是远远不能满足军方的需求。12 月,卡塞尔的 Fieseler 公司在许可下开始生产 Bf 109,真是此一时彼一时。




Bf 109 战斗机(三)

Bf 109C

Bf 109C-1 是在 V8,V9,V10 的基础上发展而来的,使用容克 Jumo 210Ga 发动机,起飞功率 700hp。这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过去传统的化油方式,即使在高过载的情况下也能稳定的供油,大幅度提高了战斗机的近距格斗性能,实际上 B-2 的最后几批也是使用的这种发动机。



Bf 109 战斗机(三)

与 B-1 相比,C-1 在机翼上增加了两挺莱茵金属的 7.9 毫米 MG17 机枪,改进了发动机排气口,把废气直接排放到引擎罩外,增大了散热器进气口的尺寸,在外形上很容易与 B-1 区分开。此外,C-1 装上了 FuG7型电台。



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突出的排气管是 C 型和 B 型最大的差别,在那个孔旁边环绕写着:“Pressluft f. MG150 atu”


Bf 109 战斗机(三)

首批 C-1 在 1938 年 3 月离开生产线,与它的前任一样,马上被装箱送往西班牙,替换那里的 He 51,B-1 也逐渐被替换下来。后面的两名地勤正在给机枪装弹,前面的在调整燃料喷注装置,这种鲨鱼嘴的涂装属于 II/JG71,即后来的 II/JG51 莫德士联队



Bf 109 战斗机(三)

垂直尾翼上不再有红底白圈了,这架“红色 11”属于 I/JG132,注意尾轮上的白边,这在德国战斗机中是很少见的,1938 年夏末



Bf 109 战斗机(三)

换装新飞机是件麻烦事,飞行员和地勤都抱着说明书猛啃,这架“白色 2”属于 2 大队,联队番号不明,1938 年晚秋

在奥格斯堡生产的还有 C-2,C-3 和 C-4。Bf 109C-2 是试验型号,基本与 C-1 相同,但重新在发动机中间装上了 MG17 机枪,为了解决散热问题,采用了一些新的隔热材料。C-3 用于测试机翼搭载的 20 毫米 MGFF 机炮;C-4 干脆把发动机舱的机枪换成了机炮。这三个型号都是试验机,从未配发到正式部队。I/JG132 成为换装 C-1 的第一支本土部队,他们的 B-1 被替换下来。此时,奥地利已经被吞并,元首把目光转向苏台德区,全欧洲的注意力也都集中到捷克去。德国空军在这时扩编了 8 个战斗机大队,不过只能装备重新喷漆的旧飞机,他们是:


III/JG132 Jutenborg-Damm *

IV/JG132 Werneuchen

IV/JG134 Dortmund

II/JG135 Aibling

II/JG137 Zerbst

I/JG137 Aspern **

III/JG234 Dusseldorf

III/JG334 Mannhein

*由原奥地利空军的飞行员组成

**最早装备 Ar 68E,不久接收了原本要发往日本的 12 架亨克尔 He 112B-0


在 C 系列生产的时候,为了表彰博士的杰出贡献和不懈努力,BFW 正式改名成为 Messerschmitt A.G.,这次是 RLM 提出的建议。Bf 109 战斗机的极大成功和宣传机构的努力,已经使梅塞施密特成为世界级的设计师,也使该系列成为国际性的品牌。


Bf 109D Dora



Bf 109 战斗机(三)

Bf 109D 总共生产了 200 架左右,该系列是作为 Bf 109C 和 Bf 109E 之间的过渡机型,前者使用容克发动机,后者使用戴姆勒—奔驰发动机。


早在 1934 年,四家战斗机竞标厂商就被明确的通知,Jumo 210 发动机将会被功率更大但还在研制中的 DB 600 发动机取代。根据 RLM 原先的计划,Bf 109C 以后的机型将换上 DB 600 和 DB 601 发动机,此时梅塞施密特已经完成了机身的修改。设计中的 Bf 109D 将做较大的改动,并确定此后 Bf 109 系列的基本外形轮廓:取消宽大的发动机冷却器进气道,代之以一个更符合气动布局的低矮光滑的进气道;在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器;左侧排气口上方装上增压器进气道;强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构,等等。




Bf 109 战斗机(三)



Bf 109 战斗机(三)

实际上,D 型只有加强了机身结构,新发动机迟迟未到。原因是多方面的,首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手——英法更有威慑力,所以小批量生产的 DB 600 优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机 He 111;其次,DB 600 发动机在双引擎飞机上表现稳定,但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样出色;再次,戴姆勒—奔驰保证更新型的 DB 601 即将投产,实际上它的自动增压器还有些问题,这种装置可以提供更高的引擎出力,同时防止在高过载时发动机的突然停转。


于是 RLM 能提供的只有容克 Jumo 210D 和 Jumo 210G 型发动机,梅塞施密特一面进行 E 系列的研制,一面进行 D 系列的开发。虽然专门生产了两架试验机(编号 V14,V15),但都用于 E 型的技术验证,D 型还是用 V11,V12,V13 进行试验和结构测试。


也有很少几台 DB 600 送到了梅塞施密特的工厂,完成后的 Bf 109 被喷上假的编号向大众公开,表示德国空军已经全面列装更快更强大的新机型。大家很容易想到这是谁的功劳,咦,凡是现实中不能取得的成就,戈培尔博士总是有办法“发明”出来。


Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机,除了加强翼梁结构外,尾轮由支撑式换成悬臂式,射击瞄准具换成 Revi C/12D 型。武器搭载包括机头的两挺机枪和一门 20 毫米机炮,但有些部队自行拆除了机炮,因为还是时不时发生卡壳,并且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的 D-2 再次拆除了机炮,换上机翼的机枪。另外也生产了小批量的 D-3,把 D-2 机翼的机枪换成机炮。



Bf 109 战斗机(三)



Bf 109 战斗机(三)

这张照片的说法很多,有认为是 B-2 的,也有认为是秃鹰领到的 D 型,如果是 D-1 的话,一定是很早期的多拉,注意尾起落架的形状



Bf 109 战斗机(三)

螺旋桨叶片上的三角是供应商 VDM 的标志,用了一阵子就会被磨损掉,散热器进气口的小撑杆清晰可见,左翼下的是空速管,涂色方案 65/70/71



Bf 109 战斗机(三)

I/JG137 的“白色 2”在测试电台,机翼上背对我们的那位老兄很小心的避开脚跟后面红线框出的“禁止踩踏”区域



Bf 109 战斗机(三)

本图是上图的放大版,3 架飞机正做起飞前的准备,前面那架机身上的白箍可能是中队长标志,该部队的标志是 Bernburg 猎人,另加一个白圈黑手



Bf 109 战斗机(三)

注意后上方的软索,在开启的时候可以拉住座舱盖



Bf 109 战斗机(三)

机翼上的短身管 MG17 机枪,左侧翼根下的冷却器清晰可见



Bf 109 战斗机(三)

后期型的 D-1 改进了排气装置,这架属于驻丹麦的训练部队,后面的学员来自斯洛伐克



第一批 D-1 在 1938 年春天完成,交给驻在 Jesau 的 I/JG131。到 1938 年 8 月为止,德国空军总共 643 架一线战斗机中,Bf 109 占了一半还不到;但短短七个礼拜之后,空军的报告中就提到 583 架 Bf 109 已经完成战备,可见速度之快,期望之大。同时双引擎的 Bf 110 战斗机也即将完成量产,战斗机部队从此分成轻型(Leichten)和重型(Schweren)两种。1939 年 1 月 Schweren Jagdgruppen 更名成为 Zerstorergruppen,开始装备 Bf 110。梅塞施密特战斗机终于成为德国空军的主力。



Bf 109 战斗机(三)



待续.........







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