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在其后的试飞中,Bf 109A 达到了 467km/h(290mph)的速度,比亨克尔的高出 5%,但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时,无视于有关人员的种种暗示,即 He 112 将会胜出,BFW 的生产线上全力装配着后两台原型机。容克的 Jumo 210A 发动机总算在 1935 年 10 月到货,立即被装上了二号机,起落架得到了加强,并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口,Bf 109V2(注册号 D-IUDE)在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪,但第二台 Jumo 210A 引擎来迟了,以至于 Bf 109V3(注册号 D-IOQV)直到 1936 年 5 月才完成。

此时,阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出了竞赛,胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生,言论一如既往的对 BFW 不利,眼看亨克尔就要获胜,但是,厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得到了超马林喷火战斗机的数据,并且知道皇家空军首批就下了 310 架的订单。他们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较,很惊异地发现有如此多共同之处,如果说外观上的相似不足以令人信服,那么在试飞中取得的数据也说明 109 足以与喷火抗衡,笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代后面。RLM 的态度立变,BFW 接到了 10 架预产型的订单。1936 年 8 月,V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过,首次向世人展现它的英姿,当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。


11 月,最终评估在 Travemunde 举行,Bf 109 已经变成各方关注的宠儿。Herman Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚,紧接着又是 21 个右向横滚,然后在众人的瞠目结舌中,从 23,000 英尺几乎垂直的俯冲下来。亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了,并祝贺 Bf 109 取得胜利。几周以后,德国空军在 Rechlin 试飞中心举行新机型发布会,戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始,一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截,恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航,轻松打下所有 He 51,意犹未尽,连带把轰炸机也统统击落。


Bf 109B(预产型)


Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13,V 是 Versuch 的缩写,即试验机。这 10 架被称为 0 序列,用于测试各种发动机和武器搭载方案,为进一步的生产提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010,注意 B-01 不等于 B-1,后者是正式的投产型号。


V4,即 Bf 109B-01,于 1936 年 11 月完成试飞。在 V3 的基础上增加了一挺 MG17 机枪,安装在发动机的汽缸之间,枪管在螺旋桨毂罩的中心,这是因为军方的要求,认为两挺机枪提供的火力不够。



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V4V5 和 V6 换装 Jumo 210B 发动机,这种发动机稳定出力 540hp,海平面 600hp 则可以维持 5 分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口,改为三条进气槽,增强了风挡,改进了机翼下的支撑装置,取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅条。


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V6

1936 年 7 月开始,伊比利亚半岛的局势紧张起来,德国和苏联各自扶植一方势力。11 月,由 4,500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第 88 战斗机联队(简称 JG88,下同),装备的是 He 51B 双座战斗机,完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3,V4 和 V5 紧急装箱,运往西班牙,在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障不断,JG88 的飞行员对新战斗机很是满意,Gunther Radusch 中校(后来的夜战王牌,最终战绩 60 架)如此描述:


“……我们装成游客(打得不可开交还有人去观光?德国人的想象力),在汉堡上船前往塞维利,共有 12 名飞行员和 6 架 He 51。刚到目的地就投入实战,为 Ju 52 轰炸机护航。1936 年底接收首架 Me 109 战斗机,我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往 Vitorio 为轰炸机护航(KG88),当时天空晴朗,我们 3 架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86,快到港口的时候看到 4 架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来,企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去,从后方把它们围拢。两个同伴先开火,但距离过远没有命中,3 架 Avia 534 马上散开逃走,但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去,直到 50 米(嗯?)才开火,很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身,没有冒烟,没有火焰,一直掉了 1,000 米的高度,在地上结结实实的摔成碎片……”


3 个月后,3 架原型机再次装箱,运回奥格斯堡,根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。


V7 于 1937 年 3 月首飞,换装 Jumo 210G 发动机,增加了两级增压器,出力提高到 700hp,作为 Bf 109B-2 的原型。

V8 是 Bf 109C 系列的原型,使用 Jumo 210Ga 发动机,在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪,为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功,所以四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。


V9 在 V8 的基础上,将机翼的机枪换成 20 毫米 MG FF 机炮,但由于要改动机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓,但已有的生产线无法完成,直到后来的 E 系列才解决这个问题。


V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机,起飞功率 900hp。在 1937 年 7 月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时,飞行员恩斯特·乌德特(已经是 Bf 109 的坚定拥护者了)企图创造一项速度纪录,结果迫降损毁。


V11 顶替 V10 进行 DB 发动机的测试。


V12 和 V13 使用 DB 600A 发动机,后者换装了更有力的 DB 601 发动机,并在 1937 年 11 月刷新了陆基飞机的时速纪录:沿着 3km(1.86miles)长的路线分别从两头起步,各飞一个来回,V13 平均速度 610.5km/h(379.38mph)。






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待续............


本文内容于 2012/1/11 10:43:57 被老郑a编辑

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