阳光敢用小电瓶证明对车有信心

前两天坛子里有个网友发帖对比日产阳光和荣威350,看底下回复,不少人拿阳光的小电瓶说事儿,在此要替阳光说两句了。先声明我真的不是托……


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阳光的确用了33AH的电瓶,这个电瓶也的确比55AH,60AH的要便宜200~400块。

请问厂家在保证产品质量的前提下进行成本节约是错吗?节约下来的成本,最后会直接反映到产品售价上,给消费者一个实惠。

阳光敢用小电瓶,证明日产对车辆的启动系统可靠性有绝对的信心。因为电瓶最大的作用就是让车启动。当车辆启动起来以后,电力的消耗就靠发电机了,与电瓶的大小无关。当然对那些想躺在车里不打火,还开着大灯,看着DVD,玩着车震的人来说,33AH真的不够了。

电瓶的主要材料是铅,大家还记得血铅事件吧,就是因为中国的电瓶使用量太大了!如果所有的车都学学日产,好好把系统集成做好,我想中国电瓶用铅量至少下降30%。



在说说所谓的“细电线”问题。

决定电线承载能力的首先因素不是粗细,而是材质!10平方毫米的铜线承载能力相当于16平方毫米的铝线了。

看看你从菜市场买来的接线板与在国美买的公牛接线板的差异,电线看着是菜市场的粗,但是你把塑料皮剪开,看看里面铜的颜色就知道哪个是好东西了!

小强说阳光车的电线变细更是毫无根据的诽谤了!

小强找了个什么修车专家,说了一大堆推论,就是没有给出数据。

电线的粗细测量很简单啊,找三辆车,拿个卡尺,10分钟所有的数据就都测量出来了。小强实验室不是号称中国最好的汽车媒体实验室吗,怎么连一个电线的粗细数据都测量不出来,要靠什么专家的推论呢?!



非常鄙视小强那副装正义,假科学的面孔,让我想起了让全国人民每天吃生茄子,喝三斤绿豆的那个大忽悠!

本文内容于 2012/1/9 15:57:40 被开灰机编辑

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 以下是引用liuhuibing 在第17楼的发言:
你就是托!!电线的粗细不能说事?看来你也什么都不懂!咱们国家正规的电力电线用材是有统一标准的,也就是说,在用作电力电线的材质都是必须达标的。那么就剩下什么了?横截面积。电线通过电流的多少除了材质,就剩下横截面积了!别告诉我你不知道什么事横截面积,告诉你,就是粗细。粗电线当然比细电线的载流量要高,这是常识。鬼子的车用料省,但是真的把价格反馈给消费者了吗?扯淡,你去看看花冠,比f3贵了多少,都是一张图纸的货!!

电线过细会导致电阻过大,高负荷时温度升高,甚至着火,不信你就买两个插板,一个系一个粗然后接个电磁炉把功率开到最大试试?

我觉得买一线名牌的低端车不如买同价格的二线中端车哪怕贵一点。

本文内容于 2012/1/11 15:36:34 被dadtop11编辑

 以下是引用可乐果果猪 在第37楼的发言:
我支持楼主的说法!但因为没有得到过论证所以不敢承认楼主的数据,之前很多品牌车辆都做过接触,也和很多维修技师及厂家人员进行过相类似的论证,带日系血统的有(东风本田、广州本田、一汽丰田、广汽丰田),带欧美系血统的(东风雪铁龙、东风标志、上汽通用别克、雪弗兰系列、上海大众、一汽大众、上汽斯柯达、福特)····国产的(山东黑豹、哈飞、金杯、中兴、猎豹、中华、力帆),以上说这些不是为了表现我本人对汽车的见解及知识如何如何,只是在看到楼主这篇文章及后面的回复后对下面的那些愤愤感到无知识只知道一味的随大众或者......




第一驳驳你钢板说,钢板厚的确不见得多安全,但钢板薄却一定增加危险性!!!需要抬杠吗?对车身蒙皮来说厚薄的确无所谓,差别只在小擦小碰的维修尺度上罢了,但对非承载式车身而言钢板的厚度直接决定车身架构的强度!!!日系不是号称高强度车身架构吗?不是仅仅蒙皮薄吗?自己去优酷搜:合肥今晨再现杯具 这个视频看看,你给我解释下那辆三厢骐达的车身有没有所谓的强度行不?


第二不懂装懂的论证什么车身轻重问题,F1的空气动力学车体是民用车可以比的?人家的车身结构使得轻车身也能保证高速下流动的空气就把车子稳稳的向下压住,你一吨的阳光能行?别扯淡了~~~~


车身轻说明什么?你敢否认是非承载式车身的用料很薄?别再跟我扯什么日系的钢板质量好强度高所以不用厚的,起码合资日系都是国产钢板!!!


最后没事还攻击什么激光焊接,淡扯的更大了:无论大众的初始目的是什么,激光焊接保证了车身足够的强度是毋庸置疑的!没事偷换概念还什么二次伤害,是不是觉得车身架构强度高了就能给驾乘人员带来二次冲击?懂不懂什么叫溃缩什么叫吸能?真觉得日系那也算吸能?行人保护嘛得承认日系做的不错,偷工减料的副作用就是哪里都软软的,吸能一说由此而来也就不足为奇了!不过吸到自己粉身碎骨也非常的不稀罕啊!



为了经济的油耗其实每个厂商都在努力,不过不同的车系其手段不同!合资日系呢就一味的轻量化车身而漠视车身强度,别跟我提全铝发动机,请问全铝的发动机比铸铁机体的能轻多少?半吨吗?德系也在努力,我的新途安蒙皮钢板也在变薄,但车身结构是绝对没有动过的!但仅仅的蒙皮的变薄其所能带来的重量降低极其可悲,所以才推广TSI的小排量发动机,这才是在不影响安全性的前提下降低油耗的正常手段,而你提出的一定时速下保证安全一说不觉得胡扯么?一定时速是多少?再结实的车过了90那命就不在自己掌控下了,你觉得你的一定时速能是多少???


上面有个人在迎合你并指责嘲讽一些可能是没车的朋友在发言,同样我也怀疑你们开过车吗?或者即便是有车你们真的懂车吗?


个人虽然出于民族情结非常厌恶日系车,但对原装以及欧美销售的日系还是非常佩服的,其优势的确大量存在不容漠视,但合资日系嘛就天差地别了,诚然安全驾驶是第一位的,但某些情况下不是小心翼翼的驾驶就能确保安全的,此时能保命的就看车子的安全性了,但合资日系很明显难以做到!合肥的三厢骐达已经说明了问题!


开什么车都不安全,这是血的教训已经证明了的,个人并非说德系就一定能保命!只是在一定的情况下保命的几率绝对大于合资日系!



比如我的新途安连碰撞断电断油功能都欠奉,TSI的剧烈碰撞易起火我也担心,这几天就打算把富康的碰撞断电断油的惯性开关移植到我的车上,能增加点安全性就增加一点!!!


爱买什么车你就买什么车,但犯不着买了日系就得和多了个亲爹似的猛捧臭脚!!!至于那么贱吗?



我的车电瓶从60AH变成51AH的了,或许是因为排量变小的缘故,不过心里还是不痛快,按你们的理论我大可兴奋点:大众也对自己开始有点信心了是吧?



 以下是引用hanyisms 在第16楼的发言:
楼主要么是托,要么是日本的杂种,

恭喜,答案正确

嗯,鬼子车把防撞钢梁省了也是为了给消费者谋利益

比如说,出厂价就省了几百块,行驶途中还省油,车祸后还省医药费.

真好,鬼子真好,在这鬼子二字中包括日本鬼子和德国鬼子.鬼子就是鬼子

我的破奇瑞65AH笑不语的路过

原车CD可以无匙条件下开启,并且支持一个小时就关闭以防电池用光的尴尬场面

哦也

你就是托!!电线的粗细不能说事?看来你也什么都不懂!咱们国家正规的电力电线用材是有统一标准的,也就是说,在用作电力电线的材质都是必须达标的。那么就剩下什么了?横截面积。电线通过电流的多少除了材质,就剩下横截面积了!别告诉我你不知道什么事横截面积,告诉你,就是粗细。粗电线当然比细电线的载流量要高,这是常识。鬼子的车用料省,但是真的把价格反馈给消费者了吗?扯淡,你去看看花冠,比f3贵了多少,都是一张图纸的货!!

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